1. შესავალი DC დამუხტვის გროვაში
ბოლო წლებში ელექტრომობილების (EV) სწრაფმა ზრდამ განაპირობა უფრო ეფექტური და ინტელექტუალური დამუხტვის გადაწყვეტილებების მოთხოვნა. ამ ტრანსფორმაციის წინა პლანზე დგას მუდმივი დენის დამუხტვის სისტემები, რომლებიც ცნობილია სწრაფი დატენვის შესაძლებლობებით. ტექნოლოგიური განვითარების წყალობით, ეფექტური მუდმივი დენის დამტენები შექმნილია დატენვის დროის ოპტიმიზაციისთვის, ენერგიის გამოყენების გასაუმჯობესებლად და ჭკვიან ქსელებთან შეუფერხებელი ინტეგრაციისთვის.
ბაზრის მოცულობის უწყვეტი ზრდის გათვალისწინებით, ორმხრივი OBC-ის (ჩაშენებული დამტენების) დანერგვა არა მხოლოდ ხელს უწყობს მომხმარებელთა შეშფოთების შემსუბუქებას დიაპაზონისა და დატენვის შესახებ სწრაფი დატენვის საშუალებით, არამედ ელექტრომობილებს საშუალებას აძლევს იფუნქციონირონ, როგორც განაწილებული ენერგიის დაგროვების სადგურები. ამ მანქანებს შეუძლიათ ელექტროენერგიის ქსელში დაბრუნება, რაც ხელს უწყობს პიკური დატვირთვის შემცირებას და ხეობის შევსებას. ელექტრომობილების ეფექტური დატენვა DC სწრაფი დამტენების (DCFC) საშუალებით განახლებადი ენერგიის გადასვლის ხელშეწყობის მთავარი ტენდენციაა. ულტრასწრაფი დამტენი სადგურები აერთიანებს სხვადასხვა კომპონენტს, როგორიცაა დამხმარე კვების წყაროები, სენსორები, ენერგიის მართვა და საკომუნიკაციო მოწყობილობები. ამავდროულად, სხვადასხვა ელექტრომობილების მზარდი დატენვის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად საჭიროა მოქნილი წარმოების მეთოდები, რაც ართულებს DCFC-ის და ულტრასწრაფი დამტენი სადგურების დიზაინს.
ცვლადენოვანი და მუდმივი დენის დამუხტვას შორის განსხვავება: ცვლადენოვანი დატენვის შემთხვევაში (სურათი 2-ის მარცხენა მხარე), დამტენი სტანდარტულ ცვლადენოვან დენად შეაერთეთ და ცვლადენოვან დენად გარდაქმნის შესაბამის მუდმივ დენად აკუმულატორის დასატენად. მუდმივი დენის დამუხტვის შემთხვევაში (სურათი 2-ის მარჯვენა მხარე), დამტენი სადგური პირდაპირ ტენის აკუმულატორს.
2. მუდმივი დენის დამუხტვის გროვების სისტემის შემადგენლობა
(1) სრული დანადგარის კომპონენტები
(2) სისტემის კომპონენტები
(3) ფუნქციური ბლოკ-სქემა
(4) დამუხტვის გროვის ქვესისტემა
მე-3 დონის (L3) DC სწრაფი დამტენები გვერდს უვლიან ელექტრომობილის ჩაშენებულ დამტენს (OBC) და აკუმულატორს პირდაპირ ელექტრომობილის აკუმულატორის მართვის სისტემის (BMS) მეშვეობით ტენიან. ეს გვერდის ავლა იწვევს დატენვის სიჩქარის მნიშვნელოვან ზრდას, დამტენის გამომავალი სიმძლავრე 50 კვტ-დან 350 კვტ-მდე მერყეობს. გამომავალი ძაბვა, როგორც წესი, მერყეობს 400 ვოლტიდან 800 ვოლტამდე, ხოლო ახალი ელექტრომობილები 800 ვოლტიან აკუმულატორულ სისტემებს ანიჭებენ უპირატესობას. ვინაიდან L3 DC სწრაფი დამტენები სამფაზიანი ცვლადი დენის შემავალი ძაბვას მუდმივ დენად გარდაქმნიან, ისინი იყენებენ AC-DC სიმძლავრის ფაქტორის კორექციის (PFC) წინა ნაწილს, რომელიც მოიცავს იზოლირებულ DC-DC გადამყვანს. ეს PFC გამომავალი შემდეგ უკავშირდება ავტომობილის აკუმულატორს. უფრო მაღალი სიმძლავრის მისაღწევად, ხშირად პარალელურად უკავშირდება მრავალი კვების მოდული. L3 DC სწრაფი დამტენების მთავარი უპირატესობა ელექტრომობილების დატენვის დროის მნიშვნელოვანი შემცირებაა.
დამუხტვის პილის ბირთვი წარმოადგენს ძირითად AC-DC გადამყვანს. იგი შედგება PFC ეტაპისგან, DC ავტობუსისგან და DC-DC მოდულისგან.
PFC ეტაპის ბლოკ-დიაგრამა
DC-DC მოდულის ფუნქციური ბლოკ-სქემა
3. დამუხტვის გროვის სცენარის სქემა
(1) ოპტიკური მეხსიერების დამუხტვის სისტემა
ელექტრომობილების დამუხტვის სიმძლავრის ზრდასთან ერთად, დამუხტვის სადგურებზე ენერგიის განაწილების სიმძლავრეს ხშირად უჭირს მოთხოვნის დაკმაყოფილება. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, გაჩნდა დაგროვებით დამუხტვის სისტემა, რომელიც იყენებს DC ავტობუსის ხაზს. ეს სისტემა იყენებს ლითიუმის ბატარეებს, როგორც ენერგიის დაგროვების ერთეულს და იყენებს ადგილობრივ და დისტანციურ EMS-ს (ენერგიის მართვის სისტემას) ელექტროენერგიის მიწოდებისა და მოთხოვნის დაბალანსებისა და ოპტიმიზაციისთვის ქსელს, დაგროვებით ბატარეებსა და ელექტრომობილებს შორის. გარდა ამისა, სისტემას შეუძლია მარტივად ინტეგრირება ფოტოელექტრულ (PV) სისტემებთან, რაც მნიშვნელოვან უპირატესობას იძლევა პიკური და არაპიკური საათების ელექტროენერგიის ფასწარმოქმნისა და ქსელის სიმძლავრის გაფართოების თვალსაზრისით, რითაც აუმჯობესებს საერთო ენერგოეფექტურობას.
(2) V2G დამუხტვის სისტემა
„მანქანიდან ქსელამდე“ (V2G) ტექნოლოგია იყენებს ელექტრომობილების აკუმულატორებს ენერგიის შესანახად, რაც უზრუნველყოფს ელექტროქსელის მხარდაჭერას მანქანებსა და ქსელს შორის ურთიერთქმედების უზრუნველყოფით. ეს ამცირებს მასშტაბური განახლებადი ენერგიის წყაროების ინტეგრირებით და ელექტრომობილების ფართოდ გავრცელებული დამუხტვით გამოწვეულ დატვირთვას, რაც საბოლოო ჯამში ზრდის ქსელის სტაბილურობას. გარდა ამისა, ისეთ ადგილებში, როგორიცაა საცხოვრებელი უბნები და საოფისე კომპლექსები, მრავალ ელექტრომობილს შეუძლია ისარგებლოს პიკური და არაპიკური ფასებით, მართოს დინამიური დატვირთვის ზრდა, უპასუხოს ქსელში მოთხოვნას და უზრუნველყოს სარეზერვო ენერგია, ცენტრალიზებული EMS (ენერგიის მართვის სისტემა) კონტროლის მეშვეობით. ოჯახებისთვის, „მანქანიდან სახლში“ (V2H) ტექნოლოგიას შეუძლია ელექტრომობილების აკუმულატორები გარდაქმნას სახლის ენერგიის შენახვის გადაწყვეტად.
(3) შეკვეთილი დამუხტვის სისტემა
შეკვეთილი დამუხტვის სისტემა ძირითადად იყენებს მაღალი სიმძლავრის სწრაფ დამუხტვის სადგურებს, რაც იდეალურია ისეთი კონცენტრირებული დამუხტვის საჭიროებებისთვის, როგორიცაა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ტაქსები და ლოჯისტიკური ავტოპარკები. დამუხტვის გრაფიკის მორგება შესაძლებელია ავტომობილის ტიპის მიხედვით, ხოლო დატენვა ხდება ელექტროენერგიის არაპიკის საათებში, ხარჯების შესამცირებლად. გარდა ამისა, შესაძლებელია ინტელექტუალური მართვის სისტემის დანერგვა ავტოპარკის ცენტრალიზებული მართვის გასამარტივებლად.
4. მომავალი განვითარების ტენდენცია
(1) დივერსიფიცირებული სცენარების კოორდინირებული შემუშავება, რომელსაც ავსებს ერთი ცენტრალიზებული დამუხტვის სადგურებიდან ცენტრალიზებული + განაწილებული დამუხტვის სადგურები
დანიშნულების ადგილებზე განლაგებული განაწილებული დამტენი სადგურები გაუმჯობესებული დამტენი ქსელის ღირებულ დამატებას წარმოადგენს. ცენტრალიზებული სადგურებისგან განსხვავებით, სადაც მომხმარებლები აქტიურად ეძებენ დამტენებს, ეს სადგურები ინტეგრირდება იმ ადგილებში, რომლებსაც ადამიანები უკვე სტუმრობენ. მომხმარებლებს შეეძლებათ თავიანთი მანქანების დატენვა ხანგრძლივი ყოფნის დროს (როგორც წესი, ერთ საათზე მეტი), სადაც სწრაფი დატენვა კრიტიკული არ არის. ამ სადგურების დამტენი სიმძლავრე, რომელიც ჩვეულებრივ 20-დან 30 კვტ-მდე მერყეობს, საკმარისია მსუბუქი ავტომობილებისთვის და უზრუნველყოფს ენერგიის გონივრულ დონეს ძირითადი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.
(2) 20 კვტ-იანი დიდი სააქციო ბაზრიდან 20/30/40/60 კვტ-მდე დივერსიფიცირებული კონფიგურაციის ბაზრის განვითარება
მაღალი ძაბვის ელექტრომობილებზე გადასვლასთან ერთად, არსებობს გადაუდებელი აუცილებლობა, რომ დამტენი სადგურების მაქსიმალური დამუხტვის ძაბვა 1000 ვოლტამდე გაიზარდოს, რათა მოხერხდეს მაღალი ძაბვის მოდელების მომავალში ფართოდ გამოყენება. ეს ნაბიჯი ხელს უწყობს დამტენი სადგურებისთვის საჭირო ინფრასტრუქტურის განახლებას. 1000 ვოლტიანი გამომავალი ძაბვის სტანდარტმა ფართო აღიარება მოიპოვა დამტენი მოდულების ინდუსტრიაში და ძირითადი მწარმოებლები თანდათანობით ნერგავენ 1000 ვოლტიან მაღალი ძაბვის დამტენ მოდულებს ამ მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.
Linkpower-ი 8 წელზე მეტია, რაც ელექტრომობილების დამტენი სისტემების კვლევისა და განვითარების, მათ შორის პროგრამული უზრუნველყოფის, აპარატურისა და გარეგნული იერსახის უზრუნველყოფის მიმართულებით მუშაობს. ჩვენ მიღებული გვაქვს ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM სერტიფიკატები. OCPP1.6 პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, ჩვენ დავასრულეთ ტესტირება 100-ზე მეტ OCPP პლატფორმის პროვაიდერთან. ჩვენ განვაახლეთ OCPP1.6J OCPP2.0.1-მდე და კომერციული EVSE გადაწყვეტა აღიჭურვა IEC/ISO15118 მოდულით, რაც V2G ორმხრივი დამუხტვის რეალიზაციისკენ გადადგმული მყარი ნაბიჯია.
მომავალში, შემუშავდება მაღალტექნოლოგიური პროდუქტები, როგორიცაა ელექტრომობილების დამტენი პიკები, მზის ფოტოელექტრული და ლითიუმის აკუმულატორების ენერგიის შენახვის სისტემები (BESS), რათა მთელ მსოფლიოში მომხმარებლებისთვის ინტეგრირებული გადაწყვეტილებების უფრო მაღალი დონე იყოს უზრუნველყოფილი.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 17 ოქტომბერი