ეფექტური DC დატენვის წყობის ტექნოლოგიის შესწავლა: თქვენთვის ჭკვიანური დატენვის სადგურების შექმნა

განსხვავება AC დატენვასა და DC დატენვას შორის, AC დატენვისთვის (მარცხენა მხარე 2), შეაერთეთ OBC სტანდარტულ AC განყოფილებაში, ხოლო OBC გარდაქმნის AC შესაბამის DC- ს ბატარეის დასაკავებლად. DC დატენვისთვის (სურათი 2 -ის მარჯვენა მხარეს), დატენვის ფოსტა პირდაპირ აკლდება ბატარეას.

2. DC დატენვის წყობის სისტემის შემადგენლობა

(1) სრული კომპონენტები

(2) სისტემის კომპონენტები

(3) ფუნქციური ბლოკის დიაგრამა

(4) წყობის ქვესისტემის დატენვა

დონის 3 (L3) DC სწრაფი დამტენები გვერდის ავლით ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ბორტზე დამტენი (OBC), ბატარეის დატენვით პირდაპირ EV ბატარეის მართვის სისტემის საშუალებით (BMS). ეს შემოვლითი გზა იწვევს დატენვის სიჩქარის მნიშვნელოვან ზრდას, დამტენი გამომავალი ენერგია 50 კვტ -დან 350 კვტ -მდე მერყეობს. გამომავალი ძაბვა, როგორც წესი, მერყეობს 400V- დან 800V- მდე, უფრო ახალი EV- ები ტენდენცია აქვთ 800V ბატარეის სისტემისკენ. მას შემდეგ, რაც L3 DC სწრაფი დამტენები გადააქციეთ სამფაზიანი AC შეყვანის ძაბვა DC- ში, ისინი იყენებენ AC-DC დენის ფაქტორების კორექტირებას (PFC) წინა ბოლოს, რომელიც მოიცავს იზოლირებულ DC-DC გადამყვანს. ეს PFC გამომავალი შემდეგ უკავშირდება ავტომობილის ბატარეას. ენერგიის უფრო მაღალი გამომუშავების მისაღწევად, მრავალჯერადი ენერგიის მოდულები ხშირად პარალელურად არის დაკავშირებული. L3 DC– ის სწრაფი დამტენების მთავარი სარგებელი არის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების დატენვის დროის მნიშვნელოვანი შემცირება

დატენვის წყობის ბირთვი არის ძირითადი AC-DC გადამყვანი. იგი შედგება PFC სცენაზე, DC Bus და DC-DC მოდულისგან

PFC სცენის ბლოკის დიაგრამა

DC-DC მოდულის ფუნქციური ბლოკის დიაგრამა

3. Pile სცენარის სქემის დატენვა

(1) ოპტიკური შენახვის დატენვის სისტემა

ელექტროენერგიის დატენვის ენერგია იზრდება, დატენვის სადგურებში ელექტროენერგიის განაწილების სიმძლავრე ხშირად იბრძვის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ამ საკითხის მოსაგვარებლად, გაჩნდა შენახვის დაფუძნებული დატენვის სისტემა, რომელიც იყენებს DC ავტობუსს. ეს სისტემა იყენებს ლითიუმის ბატარეებს, როგორც ენერგიის შენახვის განყოფილებას და იყენებს ადგილობრივ და დისტანციურ EMS (ენერგიის მართვის სისტემა) დაბალანსებას და ოპტიმიზაციას ელექტროენერგიის მიწოდებისა და მოთხოვნილების ქსელის, შენახვის ბატარეებსა და ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს შორის. გარდა ამისა, სისტემას შეუძლია მარტივად ინტეგრირება მოახდინოს Photovoltaic (PV) სისტემებთან, რაც მნიშვნელოვან უპირატესობებს უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის ფასებისა და ქსელის სიმძლავრის გაფართოებაში, რითაც აუმჯობესებს ენერგოეფექტურობას.

(2) V2G დატენვის სისტემა

ავტომობილის ქსელის (V2G) ტექნოლოგია იყენებს EV ბატარეებს ენერგიის შესანახად, ელექტროგადამცემი ქსელის მხარდასაჭერად, მანქანებსა და ქსელს შორის ურთიერთქმედების საშუალებით. ეს ამცირებს ფართომასშტაბიანი განახლებადი ენერგიის წყაროების ინტეგრირებით გამოწვეულ შტამს და ფართოდ გავრცელებულ EV დატენვას, რაც საბოლოოდ აძლიერებს ქსელის სტაბილურობას. გარდა ამისა, ისეთ სფეროებში, როგორიცაა საცხოვრებელი უბნები და საოფისე კომპლექსები, მრავალრიცხოვან ელექტრო მანქანას შეუძლია ისარგებლოს მწვერვალებითა და მწვერვალებით ფასებით, მართოს დინამიური დატვირთვის ზრდა, რეაგირება ქსელის მოთხოვნაზე და უზრუნველყოს სარეზერვო ძალა, მთელი ცენტრალიზებული EMS (ენერგიის მართვის სისტემის) კონტროლის საშუალებით. შინამეურნეობებისთვის, ავტომობილების სახლიდან (V2H) ტექნოლოგიას შეუძლია EV ბატარეები გადააქციოს სახლის ენერგიის შენახვის გადაწყვეტაში.

(3) შეკვეთის დატენვის სისტემა

შეკვეთილი დატენვის სისტემა, პირველ რიგში, იყენებს მაღალი სიმძლავრის სწრაფი დატენვის სადგურებს, იდეალურია კონცენტრირებული დატენვის საჭიროებისთვის, როგორიცაა საზოგადოებრივი ტრანზიტი, ტაქსი და ლოჯისტიკური ფლოტები. დატენვის გრაფიკების მორგება შესაძლებელია ავტომობილების ტიპების საფუძველზე, ხოლო დატენვა ხდება ელექტროენერგიის გარეშე ელექტროენერგიის საათებში, ხარჯების შემცირებამდე. გარდა ამისა, ინტელექტუალური მართვის სისტემა შეიძლება განხორციელდეს ფლოტის ცენტრალიზებული მენეჯმენტის გასაუმჯობესებლად.

4. ფუტურის განვითარების ტენდენცია

(1) დივერსიფიცირებული სცენარების კოორდინირებული განვითარება, რომლებიც დამატებულია ცენტრალიზებული + განაწილებული დატენვის სადგურებით, ერთი ცენტრალიზებული დატენვის სადგურებიდან

დანიშნულების ადგილებზე დაფუძნებული განაწილებული სადგურები იქნება მნიშვნელოვანი დამატებით დამატებით დატენვის ქსელში. განსხვავებით ცენტრალიზებული სადგურებისგან, სადაც მომხმარებლები აქტიურად ეძებენ დამტენებს, ეს სადგურები ინტეგრირდება იმ ადგილებში, რომლებიც ხალხს უკვე სტუმრობენ. მომხმარებლებს შეუძლიათ დატენონ თავიანთი მანქანები გაფართოებული ყოფნის დროს (ჩვეულებრივ, ერთ საათზე მეტხანს), სადაც სწრაფი დატენვა არ არის კრიტიკული. ამ სადგურების დატენვის ძალა, რომელიც, როგორც წესი, 20 -დან 30 კვტ -მდე მერყეობს, საკმარისია სამგზავრო მანქანებისთვის, რაც უზრუნველყოფს ენერგიის გონივრულ დონეს ძირითადი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

(2) 20 კვტ დიდი წილის ბაზარი 20/30/00/60KW დივერსიფიცირებული კონფიგურაციის ბაზრის განვითარება

უფრო მაღალი ძაბვის ელექტრო მანქანებისკენ გადასვლისთანავე, საჭიროა აქსესუარ საჭირო, რომ გაზარდოთ დატენვის მაქსიმალური დატენვის ძაბვა 1000V, რათა მოხდეს მაღალი ძაბვის მოდელების მომავალი ფართო გამოყენება. ეს ნაბიჯი მხარს უჭერს საჭირო ინფრასტრუქტურის განახლებებს სადგურების დატენვისთვის. 1000V გამომავალი ძაბვის სტანდარტმა მოიპოვა ფართო მიღება დატენვის მოდულის ინდუსტრიაში, ხოლო ძირითადი მწარმოებლები თანდათანობით შემოიტანენ 1000V მაღალი ძაბვის დატენვის მოდულებს ამ მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.

LinkPower მიეძღვნა R&D უზრუნველყოს პროგრამული უზრუნველყოფის, აპარატურისა და გარეგნობის ჩათვლით AC/DC ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დატენვის მილები 8 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ჩვენ მივიღეთ ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM სერთიფიკატები. OCPP1.6 პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, ჩვენ დავასრულეთ ტესტირება 100 -ზე მეტი OCPP პლატფორმის პროვაიდერთან. ჩვენ განახლდა OCPP1.6J to OCPP2.0.1, ხოლო კომერციული EVSE გადაწყვეტა აღჭურვილია IEC/ISO15118 მოდულით, რაც მყარი ნაბიჯია V2G ორმხრივი დატენვის რეალიზაციამდე.

სამომავლოდ, შემუშავდება მაღალტექნოლოგიური პროდუქტები, როგორიცაა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები, მზის ფოტომოლტარული და ლითიუმის ბატარეის ენერგიის შენახვის სისტემები (BESS), რათა უზრუნველყონ ინტეგრირებული გადაწყვეტილებების უფრო მაღალი დონე მთელს მსოფლიოში.