ეფექტური DC დამუხტვის წყობის ტექნოლოგიის შესწავლა: თქვენთვის ჭკვიანი დამტენის სადგურების შექმნა

განსხვავება AC დამუხტვასა და DC დამუხტვას შორის, AC დამუხტვისთვის (სურათი 2-ის მარცხენა მხარე), შეაერთეთ OBC სტანდარტულ AC განყოფილებაში და OBC გარდაქმნის AC შესაბამის DC-ად ბატარეის დასატენად. მუდმივი დატენვისთვის (სურათი 2-ის მარჯვენა მხარე), დამტენი პუნქტი პირდაპირ იტვირთება ბატარეას.

2. DC დამუხტვის წყობის სისტემის შემადგენლობა

(1) მანქანის სრული კომპონენტები

(2) სისტემის კომპონენტები

(3) ფუნქციური ბლოკ-სქემა

(4) დამტენი წყობის ქვესისტემა

მე-3 დონის (L3) DC სწრაფი დამტენები გვერდს უვლიან ელექტრო ავტომობილის ბორტ დამტენს (OBC) ბატარეის დატენვით პირდაპირ EV-ის ბატარეის მართვის სისტემის (BMS) მეშვეობით. ეს შემოვლითი გზა იწვევს დატენვის სიჩქარის მნიშვნელოვან ზრდას, დამტენის გამომავალი სიმძლავრე 50 კვტ-დან 350 კვტ-მდე მერყეობს. გამომავალი ძაბვა, როგორც წესი, მერყეობს 400V-დან 800V-მდე, ახალი EV-ები მიდრეკილია 800V ბატარეის სისტემებისკენ. ვინაიდან L3 DC სწრაფი დამტენები გარდაქმნის სამფაზიან AC შეყვანის ძაბვას DC-ად, ისინი იყენებენ AC-DC სიმძლავრის კოეფიციენტის კორექტირებას (PFC) წინა მხარეს, რომელიც მოიცავს იზოლირებულ DC-DC გადამყვანს. ეს PFC გამომავალი შემდეგ უკავშირდება მანქანის ბატარეას. უფრო მაღალი სიმძლავრის მისაღწევად, რამდენიმე დენის მოდული ხშირად დაკავშირებულია პარალელურად. L3 DC სწრაფი დამტენების მთავარი უპირატესობა არის ელექტრო მანქანების დატენვის დროის მნიშვნელოვანი შემცირება

დამტენის წყობის ბირთვი არის ძირითადი AC-DC კონვერტორი. იგი შედგება PFC ეტაპისგან, DC ავტობუსისგან და DC-DC მოდულისგან

PFC ეტაპის ბლოკის დიაგრამა

DC-DC მოდულის ფუნქციური ბლოკ-სქემა

3. დატენვის წყობის სცენარის სქემა

(1) ოპტიკური შენახვის დატენვის სისტემა

ელექტრო მანქანების დამუხტვის სიმძლავრის მატებასთან ერთად, დამტენ სადგურებზე ელექტროენერგიის განაწილების სიმძლავრე ხშირად იბრძვის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, გაჩნდა საცავზე დაფუძნებული დატენვის სისტემა, რომელიც იყენებს DC ავტობუსს. ეს სისტემა იყენებს ლითიუმის ბატარეებს, როგორც ენერგიის შესანახ ერთეულს და იყენებს ადგილობრივ და დისტანციურ EMS-ს (ენერგიის მართვის სისტემა) ელექტროენერგიის მიწოდებისა და მოთხოვნის დასაბალანსებლად და ოპტიმიზაციისთვის ქსელს, შესანახ ბატარეებსა და ელექტრო მანქანებს შორის. გარდა ამისა, სისტემას ადვილად შეუძლია ინტეგრირება ფოტოელექტრული (PV) სისტემებთან, რაც უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან უპირატესობებს ელექტროენერგიის პიკისა და პიკის გარეშე ფასებში და ქსელის სიმძლავრის გაფართოებაში, რითაც აუმჯობესებს საერთო ენერგოეფექტურობას.

(2) V2G დატენვის სისტემა

Vehicle-to-Grid (V2G) ტექნოლოგია იყენებს EV ბატარეებს ენერგიის შესანახად, ელექტრო ქსელის მხარდაჭერით მანქანებსა და ქსელს შორის ურთიერთქმედებით. ეს ამცირებს დაძაბულობას, რომელიც გამოწვეულია ფართომასშტაბიანი განახლებადი ენერგიის წყაროების ინტეგრირებით და ელექტრომობილების ფართო დატენვით, რაც საბოლოოდ აძლიერებს ქსელის სტაბილურობას. გარდა ამისა, ისეთ ადგილებში, როგორიცაა საცხოვრებელი უბნები და საოფისე კომპლექსები, მრავალ ელექტრო მანქანას შეუძლია ისარგებლოს პიკური და არაპიკის ფასებით, მართოს დატვირთვის დინამიური ზრდა, უპასუხოს ქსელის მოთხოვნას და უზრუნველყოს სარეზერვო ენერგია, ეს ყველაფერი ცენტრალიზებული EMS (ენერგიის მართვის სისტემის) მეშვეობით. კონტროლი. ოჯახებისთვის, Vehicle-to-home (V2H) ტექნოლოგიას შეუძლია ელექტრომომარაგების ბატარეები სახლის ენერგიის შესანახ გადაწყვეტად გარდაქმნას.

(3) შეკვეთილი დატენვის სისტემა

შეკვეთილი დამუხტვის სისტემა ძირითადად იყენებს მაღალი სიმძლავრის სწრაფ დამუხტვის სადგურებს, იდეალურია კონცენტრირებული დამუხტვის საჭიროებებისთვის, როგორიცაა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ტაქსები და ლოგისტიკური ფლოტი. დატენვის განრიგი შეიძლება მორგებული იყოს ავტომობილის ტიპების მიხედვით, დატენვა ხდება ელექტროენერგიის არაპიკის საათებში, ხარჯების შესამცირებლად. გარდა ამისა, ინტელექტუალური მართვის სისტემის დანერგვა შესაძლებელია ფლოტის ცენტრალიზებული მართვის გასამარტივებლად.

4.მომავლის განვითარების ტენდენცია

(1) დივერსიფიცირებული სცენარების კოორდინირებული შემუშავება, რომელიც დამატებულია ცენტრალიზებული + განაწილებული დამტენი სადგურებით ერთი ცენტრალიზებული დამტენი სადგურებიდან

დანიშნულების ადგილზე დაფუძნებული განაწილებული დამტენი სადგურები იქნება ღირებული დამუხტვის ქსელის მნიშვნელოვანი დამატება. ცენტრალიზებული სადგურებისგან განსხვავებით, სადაც მომხმარებლები აქტიურად ეძებენ დამტენებს, ეს სადგურები ინტეგრირდება იმ ადგილებში, რომლებსაც ხალხი უკვე სტუმრობს. მომხმარებლებს შეუძლიათ თავიანთი მანქანების დამუხტვა გახანგრძლივებული ყოფნის დროს (როგორც წესი, საათზე მეტი), სადაც სწრაფი დატენვა არ არის გადამწყვეტი მნიშვნელობა. ამ სადგურების დამუხტვის სიმძლავრე, როგორც წესი, მერყეობს 20-დან 30 კვტ-მდე, საკმარისია სამგზავრო მანქანებისთვის, რაც უზრუნველყოფს ენერგიის გონივრულ დონეს ძირითადი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

(2) 20 კვტ დიდი აქციების ბაზარი 20/30/40/60 კვტ დივერსიფიცირებული კონფიგურაციის ბაზრის განვითარებამდე

მაღალი ძაბვის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებზე გადასვლასთან ერთად, აქტუალურია დამტენი წყობის მაქსიმალური დატენვის ძაბვის 1000 ვ-მდე გაზრდის აუცილებლობა მაღალი ძაბვის მოდელების სამომავლო ფართო გამოყენებისთვის. ეს ნაბიჯი მხარს უჭერს საჭირო ინფრასტრუქტურის განახლებას დამტენი სადგურებისთვის. 1000 ვ გამომავალი ძაბვის სტანდარტმა ფართო აღიარება მოიპოვა დამტენის მოდულის ინდუსტრიაში და ძირითადი მწარმოებლები თანდათან ნერგავენ 1000 ვ მაღალი ძაბვის დამტენის მოდულებს ამ მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.

Linkpower-ი 8 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ეძღვნება R&D-ს, მათ შორის პროგრამული უზრუნველყოფის, აპარატურის და გარეგნობის უზრუნველყოფას AC/DC ელექტრო მანქანების დამტენი წყობებისთვის. ჩვენ მივიღეთ ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM სერთიფიკატები. OCPP1.6 პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, ჩვენ დავასრულეთ ტესტირება OCPP პლატფორმის 100-ზე მეტ პროვაიდერთან. ჩვენ გავაუმჯობესეთ OCPP1.6J OCPP2.0.1-მდე და კომერციული EVSE გადაწყვეტა აღჭურვილია IEC/ISO15118 მოდულით, რაც მყარი ნაბიჯია V2G ორმხრივი დამუხტვის რეალიზაციისკენ.

მომავალში, მაღალტექნოლოგიური პროდუქტები, როგორიცაა ელექტრო მანქანების დამტენი წყობები, მზის ფოტოელექტრული და ლითიუმის ბატარეის ენერგიის შესანახი სისტემები (BESS) განვითარდება, რათა უზრუნველყოს უფრო მაღალი დონის ინტეგრირებული გადაწყვეტილებები მომხმარებლებისთვის მთელ მსოფლიოში.