ეს ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული კითხვაა, რომელსაც ახალი ელექტრომობილების მფლობელები სვამენ: „იმისათვის, რომ ჩემი ავტომობილიდან მაქსიმალური დიაპაზონი გამოვიყენო, უნდა დავტენო თუ არა ის ნელა ღამით?“ შეიძლება გსმენიათ, რომ ნელი დატენვა „უკეთესი“ ან „უფრო ეფექტურია“, რაც გაფიქრებინებთ, ნიშნავს თუ არა ეს გზაზე მეტ კილომეტრს.
პირდაპირ საქმეზე გადავიდეთ. პირდაპირი პასუხიაno, სავსე აკუმულატორი იმავე პოტენციურ გარბენს უზრუნველყოფს, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად სწრაფად დაიტენა იგი.
თუმცა, სრული ისტორია უფრო საინტერესო და ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. ნელ და სწრაფ დატენვას შორის რეალური განსხვავება არ არის იმაში, თუ რამდენად შორს შეგიძლიათ მართოთ მანქანა - არამედ იმაში, თუ რამდენს იხდით ამ ელექტროენერგიისთვის და თქვენი მანქანის აკუმულატორის გრძელვადიან მუშაობაში. ეს სახელმძღვანელო მეცნიერულად განმარტავს ყველაფერს მარტივად.
მართვის დიაპაზონის გამიჯვნა დატენვის ეფექტურობისგან
პირველ რიგში, მოდით გავხსნათ ყველაზე დიდი გაუგებრობა. თქვენი მანქანის გავლის მანძილი განისაზღვრება მის აკუმულატორში შენახული ენერგიის რაოდენობით, რომელიც იზომება კილოვატ-საათებში (კვტ.სთ).
წარმოიდგინეთ ეს ტრადიციული მანქანის საწვავის ავზივით. 15 გალონიანი ავზი 15 გალონ ბენზინს იტევს, მიუხედავად იმისა, ნელი ძრავით შეავსებთ თუ სწრაფი ძრავით.
ანალოგიურად, როგორც კი თქვენი ელექტრომობილის აკუმულატორში წარმატებით დაგროვდება 1 კვტ/სთ ენერგია, ის გარბენის ზუსტად იგივე პოტენციალს იძლევა. რეალური კითხვა არა დიაპაზონშია, არამედ დატენვის ეფექტურობაშია - ეს არის პროცესი, რომლის დროსაც ენერგია კედლის დენის წყაროდან აკუმულატორში გადადის.
დამუხტვის დანაკარგების მეცნიერება: სად მიდის ენერგია?
არცერთი დამუხტვის პროცესი არ არის 100%-ით სრულყოფილი. ელექტრო ქსელიდან თქვენს მანქანაში გადაცემისას ენერგიის გარკვეული ნაწილი ყოველთვის იკარგება, ძირითადად სითბოს სახით. სად იკარგება ეს ენერგია, დამუხტვის მეთოდზეა დამოკიდებული.
ცვლადი დენის დატენვის დანაკარგები (ნელი დატენვა - დონე 1 და 2)
როდესაც სახლში ან სამსახურში უფრო ნელ ცვლადი დენის დამტენს იყენებთ, ქსელიდან ცვლადი დენის აკუმულატორისთვის მუდმივ დენად გარდაქმნის რთული სამუშაო თქვენი ავტომობილის შიგნით ხდება.ბორტზე დამტენი (OBC).
•კონვერსიის დანაკარგი:ეს გარდაქმნის პროცესი წარმოქმნის სითბოს, რაც ენერგიის დაკარგვის ერთ-ერთი ფორმაა.
• სისტემის მუშაობა:მთელი 8-საათიანი დატენვის სესიის განმავლობაში თქვენი მანქანის კომპიუტერები, ტუმბოები და აკუმულატორის გაგრილების სისტემები მუშაობს, რაც მცირე, მაგრამ სტაბილურ ენერგიას მოიხმარს.
DC სწრაფი დატენვის დანაკარგები (სწრაფი დატენვა)
DC Fast Charging-ის საშუალებით, ცვლადი დენის მუდმივ დენად გარდაქმნა თავად დიდ, მძლავრ დამტენ სადგურში ხდება. სადგური მუდმივ დენად ენერგიას პირდაპირ თქვენს აკუმულატორს აწვდის, თქვენი მანქანის OBC-ის გვერდის ავლით.
• სადგურის სითბოს დანაკარგები:სადგურის მძლავრი გადამყვანები დიდი რაოდენობით სითბოს გამოიმუშავებენ, რაც ძლიერ გამაგრილებელ ვენტილატორებს მოითხოვს. ეს დაკარგული ენერგიაა.
• აკუმულატორის და კაბელის გათბობა:აკუმულატორში დიდი რაოდენობით ენერგიის ძალიან სწრაფად მიწოდება იწვევს მეტი სითბოს წარმოქმნას აკუმულატორის ბლოკსა და კაბელებში, რაც აიძულებს მანქანის გაგრილების სისტემას გაცილებით მეტად იმუშაოს.
წაიკითხეთელექტრომობილის მომარაგების აღჭურვილობა (EVSE)სხვადასხვა ტიპის დამტენების შესახებ ინფორმაციის მისაღებად.
მოდით, ციფრებზე ვისაუბროთ: რამდენად უფრო ეფექტურია ნელი დატენვა?
მაშ, რას ნიშნავს ეს რეალურ სამყაროში? აიდაჰოს ეროვნული ლაბორატორიის მსგავსი კვლევითი ინსტიტუტების ავტორიტეტული კვლევები ამის შესახებ ნათელ მონაცემებს გვაწვდის.
საშუალოდ, ნელი ცვლადი დენის დამუხტვა უფრო ეფექტურია ენერგიის ქსელიდან თქვენი მანქანის ბორბლებზე გადასაცემად.
| დატენვის მეთოდი | ტიპური სრული ეფექტურობა | აკუმულატორზე დამატებული ენერგიის დანაკარგი ყოველ 60 კვტ/სთ-ზე |
| მე-2 დონის კონდიციონერი (ნელი) | 88% - 95% | სითბოს და სისტემის მუშაობისას თქვენ დაახლოებით 3-7.2 კვტ.სთ კარგავთ. |
| DC სწრაფი დატენვა (სწრაფი) | 80% - 92% | სადგურსა და მანქანაში სითბოს სახით დაახლოებით 4.8-12 კვტ.სთ-ს კარგავთ. |
როგორც ხედავთ, შეგიძლიათ წააგოთ5-10%-მდე მეტი ენერგიაDC სწრაფი დამტენის გამოყენებისას სახლში დატენვასთან შედარებით.
რეალური სარგებელი მეტი მილი არ არის - ეს უფრო დაბალი გადასახადია
ეს ეფექტურობის სხვაობა არ არისმეტ გარბენს მოგცემთ, მაგრამ ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს თქვენს საფულეზე. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ტყუილად დახარჯული ენერგიისთვის.
მოდით, მარტივი მაგალითი გამოვიყენოთ. დავუშვათ, რომ თქვენს მანქანას 60 კვტ/სთ ენერგია უნდა დაუმატოთ და თქვენი სახლის ელექტროენერგიის ღირებულება კვტ/სთ-ზე 0.18 დოლარია.
• ნელი დატენვა სახლში (93%-იანი ეფექტურობა):აკუმულატორში 60 კვტ/სთ სიმძლავრის მისაღებად, კედლიდან დაახლოებით 64.5 კვტ/სთ სიმძლავრის გამოწევა დაგჭირდებათ.
• საერთო ღირებულება: $11.61
• სწრაფი დატენვა საჯაროდ (85%-იანი ეფექტურობა):იგივე 60 კვტ/სთ-ის მისაღებად, ელექტროსადგურმა ქსელიდან დაახლოებით 70.6 კვტ/სთ უნდა მიიღოს. მაშინაც კი, თუ ელექტროენერგიის ღირებულება იგივე იქნება (რაც იშვიათად ხდება), ღირებულება უფრო მაღალია.
• ენერგიის ღირებულება: $12.71(სადგურის ფასნამატის გამოკლებით, რომელიც ხშირად მნიშვნელოვანია).
შეიძლება ერთი ან ორი დოლარი ერთ დატენვაზე დიდად არ მოგეჩვენოთ, მაგრამ ერთი წლის განმავლობაში მგზავრობისას ეს ასობით დოლარს შეადგენს.
ნელი დატენვის კიდევ ერთი მთავარი უპირატესობა: ბატარეის მდგომარეობა
აქ მოცემულია ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი, რის გამოც ექსპერტები გვირჩევენ ნელი დატენვის პრიორიტეტად ქცევას:თქვენი ბატარეის დაცვა.
თქვენი ელექტრომობილის აკუმულატორი მისი ყველაზე ღირებული კომპონენტია. აკუმულატორის ხანგრძლივი მუშაობის ყველაზე დიდი მტერი ზედმეტი სიცხეა.
• DC სწრაფი დატენვააკუმულატორში დიდი რაოდენობით ენერგიის სწრაფად გადაცემით, მნიშვნელოვან სითბოს წარმოქმნის. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენს მანქანას გაგრილების სისტემები აქვს, ამ სითბოს ხშირმა ზემოქმედებამ დროთა განმავლობაში შეიძლება დააჩქაროს აკუმულატორის დეგრადაცია.
• ნელი ცვლადი დენის დამუხტვაგაცილებით ნაკლებ სითბოს გამოიმუშავებს, რაც გაცილებით ნაკლებ დატვირთვას ახდენს აკუმულატორის უჯრედებზე.
სწორედ ამიტომ არის მნიშვნელოვანი თქვენი დატენვის ჩვევები. ისევე როგორც დატენვასიჩქარეგავლენას ახდენს თქვენს ბატარეაზე, ისევე როგორცდონერომელსაც იხდით. ბევრი მძღოლი კითხულობს: „რა სიხშირით უნდა დავტენო ჩემი ელექტრომობილი 100-მდე?„და ზოგადი რჩევაა, რომ ყოველდღიური გამოყენებისას 80%-მდე დატენოთ აკუმულატორზე დატვირთვის შესამცირებლად, ხოლო 100%-მდე მხოლოდ ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის.“
ფლოტის მენეჯერის პერსპექტივა
ინდივიდუალური მძღოლისთვის, ეფექტური დამუხტვით მიღებული დაზოგილი თანხა სასიამოვნო ბონუსია. კომერციული ავტოპარკის მენეჯერისთვის კი ეს საკუთრების მთლიანი ღირებულების (TCO) ოპტიმიზაციის კრიტიკულ ნაწილს წარმოადგენს.
წარმოიდგინეთ 50 ელექტრომიწოდების ფურგონის ფლოტი. ჭკვიანი, ცენტრალიზებული კონდიციონერის დამტენი დეპოს გამოყენებით დამუხტვის ეფექტურობის 5-10%-ით გაუმჯობესებას შეუძლია ყოველწლიურად ათიათასობით დოლარის ელექტროენერგიის დაზოგვაში შეუწყოს ხელი. ეს ეფექტური დამტენის აპარატურისა და პროგრამული უზრუნველყოფის არჩევას მნიშვნელოვან ფინანსურ გადაწყვეტილებად აქცევს.
ჭკვიანურად დატენვა, არა მხოლოდ სწრაფი
ასე რომ,ნელი დამუხტვა მეტ გარბენს გაძლევთ?ცალსახა პასუხია არა. სავსე ბატარეა სავსე ბატარეაა.
თუმცა, რეალური დასკვნები გაცილებით უფრო ღირებულია ნებისმიერი ელექტრომობილის მფლობელისთვის:
• მართვის დიაპაზონი:სრული დატენვისას თქვენი პოტენციური გარბენი იგივეა დატენვის სიჩქარის მიუხედავად.
• დატენვის ღირებულება:ნელი ცვლადი დენის დამუხტვა უფრო ეფექტურია, რაც ნიშნავს ნაკლებ ენერგიის ხარჯვას და იმავე რაოდენობის დიაპაზონის დამატების დაბალ ღირებულებას.
• ელემენტის მდგომარეობა:ნელი ცვლადი დენის დამუხტვა უფრო ნაზია თქვენი ელემენტისთვის, ხელს უწყობს მის ხანგრძლივ მუშაობას და ინარჩუნებს მის მაქსიმალურ სიმძლავრეს მომავალი წლების განმავლობაში.
ნებისმიერი ელექტრომობილის მფლობელისთვის საუკეთესო სტრატეგია მარტივია: გამოიყენეთ მოსახერხებელი და ეფექტური მე-2 დონის დამუხტვა ყოველდღიური საჭიროებებისთვის და დაზოგეთ DC სწრაფი დამტენების ნედლი ენერგია საგზაო მოგზაურობისთვის, როდესაც დრო ძალიან მნიშვნელოვანია.
ხშირად დასმული კითხვები
1. ანუ, სწრაფი დატენვა ამცირებს ჩემი მანქანის დიაპაზონს?არა. სწრაფი დატენვა მაშინვე არ ამცირებს თქვენი მანქანის მართვის დიაპაზონს კონკრეტული დატენვისას. თუმცა, მასზე ძალიან ხშირად დაყრდნობამ შეიძლება დააჩქაროს ბატარეის გრძელვადიანი დეგრადაცია, რამაც შეიძლება თანდათან შეამციროს თქვენი ბატარეის მაქსიმალური შესაძლო დიაპაზონი მრავალი წლის განმავლობაში.
2. პირველი დონის (120 ვ) დატენვა კიდევ უფრო ეფექტურია, ვიდრე მეორე დონე?არა აუცილებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ენერგიის ნაკადი უფრო ნელია, დატენვის სესია გაცილებით ხანგრძლივია (24+ საათი). ეს ნიშნავს, რომ მანქანის შიდა ელექტრონიკა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში უნდა დარჩეს ჩართული და ეს დანაკარგები შეიძლება დაგროვდეს, რაც ხშირად მე-2 დონეს ყველაზე ეფექტურ მეთოდად აქცევს.
3. მოქმედებს თუ არა გარე ტემპერატურა დატენვის ეფექტურობაზე?კი, აბსოლუტურად. ძალიან ცივ ამინდში, სწრაფი დატენვისთვის აკუმულატორი უნდა გაცხელდეს, რაც მნიშვნელოვან ენერგიას მოიხმარს. ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს დატენვის სესიის საერთო ეფექტურობა, განსაკუთრებით DC სწრაფი დატენვის შემთხვევაში.
4. რა არის ჩემი ბატარეის ყოველდღიური დატენვის საუკეთესო პრაქტიკა?ელექტრომობილების უმეტესობისთვის რეკომენდებული პრაქტიკაა გამოიყენოთ მე-2 დონის ცვლადი დენის დამტენი და ყოველდღიური გამოყენებისთვის დააყენოთ თქვენი მანქანის დატენვის ლიმიტი 80%-ზე ან 90%-ზე. 100%-მდე დატენეთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის მაქსიმალური დიაპაზონი გჭირდებათ.
5. შეცვლის თუ არა ამას მომავლის ბატარეის ტექნოლოგია?დიახ, ბატარეისა და დატენვის ტექნოლოგია მუდმივად იხვეწება. ბატარეის ახალი ქიმიური შემადგენლობა და უკეთესი თერმული მართვის სისტემები ბატარეებს სწრაფი დატენვის მიმართ უფრო მდგრადს ხდის. თუმცა, სითბოს გამომუშავების ფუნდამენტური ფიზიკა ნიშნავს, რომ უფრო ნელი, ნაზი დატენვა, სავარაუდოდ, ყოველთვის იქნება ყველაზე ჯანსაღი ვარიანტი ბატარეის ხანგრძლივი სიცოცხლის ხანგრძლივობისთვის.
გამოქვეყნების დრო: 2025 წლის 4 ივლისი