ელექტრომობილების სწრაფი გლობალური გავრცელების გათვალისწინებით, ეს სახელმძღვანელო ფოკუსირებულია რთულ, განვითარებად...ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის ეკოსისტემაჩვენ ვაერთიანებთ მიმდინარე ტექნიკურ სპეციფიკაციებსა და კრიტიკული საინჟინრო განლაგების მონაცემებს, რომლებიც მიღებულია ინდუსტრიული ორგანოებიდან (SAE, CharIN) და ავტორიტეტული მონაცემთა წყაროებიდან (DOE, NREL), ფოკუსირებით SAE J1772 და ISO 15118 სტანდარტული დოკუმენტების მიხედვით. ანალიზი საფუძვლიანად იკვლევს ტექნიკურ სპეციფიკაციებს, თავსებადობის საზღვრებს და სამომავლო ტენდენციებს, რათა უზრუნველყოს ორიგინალური ანალიზი პროტოკოლის ურთიერთქმედების პრიზმაში.
შინაარსი
1. რა არის CCS დამუხტვა?
CCS (კომბინირებული დამუხტვის სისტემა)არის მრავალმხრივი ელექტრომობილების დამუხტვის სტანდარტი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება ევროპაში დაადრეჩრდილოეთ ამერიკაში დომინანტური სწრაფი დატენვის სტანდარტი. ის მხარს უჭერს ორივესცვლადი დენი (AC)დამუდმივი დენი (DC)ერთი კონექტორის მეშვეობით დატენვა, რაც მომხმარებლებს დიდ მოქნილობას სთავაზობს. CCS კონექტორი აერთიანებს სტანდარტულ ცვლადი დენის დამტენ ქინძისთავებს (მაგალითად, J1772 ჩრდილოეთ ამერიკაში ან ტიპი 2 ევროპაში) ორ დამატებით DC ქინძისთავთან, რაც საშუალებას იძლევა როგორც ნელი ცვლადი დენის დამტენის, ასევე მაღალსიჩქარიანი DC სწრაფი დატენვის ერთი და იგივე პორტის მეშვეობით.
CCS-ის უპირატესობები:
• მრავალფუნქციური დამუხტვა:მხარს უჭერს როგორც AC, ასევე DC დატენვას, შესაფერისია სახლისა და საზოგადოებრივი დატენვისთვის.
• სწრაფი დატენვა:DC სწრაფი დატენვით, როგორც წესი, აკუმულატორის 80%-მდე დატენვა 30 წუთზე ნაკლებ დროშია შესაძლებელი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს დატენვის დროს.
• ფართო გამოყენება:მიღებულია მსხვილი ავტომწარმოებლების მიერ და ინტეგრირებულია საჯარო დამტენი სადგურების მზარდ რაოდენობაში.
ევროკავშირში სავალდებულო სტანდარტის სახით, CCS2 კვლავ დომინანტურ DC სწრაფი დატენვის კონექტორად რჩება.მისი თქმითევროპის ალტერნატიული საწვავის ობსერვატორიის (EAFO) მონაცემები (2024 წლის მეოთხე კვარტალი), აბსოლუტური უმრავლესობა (დაახლოებით85%-დან 90%-მდე) საჯარო დამუხტვის წერტილები იყენებენ მე-2 ტიპის (AC) ან CCS (DC) კავშირებს. [ACEA წყარო]. მონაცემებიაშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტი (DOE)მიუთითებს, რომ CCS კვლავ რჩება დაყენებულ სტანდარტად ჩრდილოეთ ამერიკაში არა-Tesla-ს ავტომობილების ამჟამინდელი ფლოტისთვის, NACS-ზე გადასვლის მიუხედავად [DOE-AFDC წყარო].
2. რომელი მანქანები უჭერენ მხარს CCS დამუხტვას?
CCSრჩებასწრაფი დატენვის დომინანტური სტანდარტიგლობალურად, განსაკუთრებით ევროპაში. ჩრდილოეთ ამერიკაში, არსებული არა-Tesla ელექტრომობილების უმეტესობა (2025 წლამდე მოდელები) მხარს უჭერს CCS1-ს, თუმცა ბევრმა მწარმოებელმა გამოაცხადა NACS პორტებზე გადასვლა 2025 წლიდან.
მხარდაჭერილი მანქანები მოიცავს:
•ფოლკსვაგენ ID.4
• BMW i4 და iX სერიები
• ფორდ მუსტანგ მახ-ე
• Hyundai Ioniq 5
• კია EV6
ეს მანქანები თავსებადია მაღალსიჩქარიანი დამუხტვის ქსელების უმეტესობასთან, რაც მოსახერხებელ გამოცდილებას უზრუნველყოფს შორ მანძილზე მგზავრობისთვის.
3. ჩრდილოეთ ამერიკის ლანდშაფტის ცვლილება: CCS1 vs. SAE J3400 (NACS)
ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარი ამჟამად განისაზღვრება კონკურენციითCCS1(რეგიონული CCS სტანდარტი) დაჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სისტემა (NACS), რომელიც სტანდარტიზებულია საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების (SAE) მიერ, როგორცSAE J3400.
ეს სტატია წარმოადგენს ჩრდილოეთ ამერიკის ამჟამინდელი დამუხტვის ლანდშაფტის სიღრმისეულ ანალიზს, ფოკუსირებულია ტექნიკურ სპეციფიკაციებსა დაადგილზე განლაგების გამოწვევებიCCS1-ის, J1772-ის და აღმავალი SAE J3400 (NACS) სტანდარტის.ჩვენ ვაერთიანებთ ძირითადი დამუხტვის ქსელის ოპერატორებისა და საავტომობილო ინჟინერიის დოკუმენტაციისგან მიღებულ ინფორმაციას.დატენვის ტიპების, ფიზიკური თავსებადობისა და გრძელვადიანი ტენდენციების შესადარებლად.
| ფუნქცია | CCS1 (კომბინირებული დამუხტვის სისტემა) | NACS / SAE J3400 (ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სისტემა) |
|---|---|---|
| კონექტორის დიზაინი | უფრო დიდი, უფრო მოცულობითი კონექტორი, რომელიც აერთიანებს J1772 ქინძისთავებს ორ DC ქინძისთავთან. | უფრო პატარა, მსუბუქი და უფრო ერგონომიული დიზაინი; ერთი პინის კომპლექტი როგორც AC/DC დენისთვის. |
| დომინანტური რეგიონი | ევროპა (როგორც CCS2) და ადრე ჩრდილოეთ ამერიკა. | ჩრდილოეთ ამერიკა (დაყენებულია, როგორც ნაგულისხმევი სტანდარტი). |
| მომავლის პერსპექტივა | ის აუცილებელი დარჩება არსებული არა-Tesla ელექტრომობილების ფლოტისთვის და ადაპტერების მეშვეობით. | მსხვილი ავტომწარმოებლები მას ახალი მოდელებისთვის იყენებენ, დაწყებული...2025/2026. |
NACS კონექტორის სტანდარტიზაცია, როგორცSAE J3400უზრუნველყოფს ინდუსტრიის მკაფიო გზამკვლევს, რაც უზრუნველყოფს თავსებადობას და უსაფრთხოების სერტიფიცირებას ჩრდილოეთ ამერიკაში მისი ფართოდ გავრცელებისთვის.
4. რა არის J1772 დამუხტვა?
SAE J1772სტანდარტია?ცვლადი დენი (AC)დამტენის კონექტორი ჩრდილოეთ ამერიკაში, ძირითადად გამოიყენებადონე 1 (120 ვ)დადონე 2 (240 ვ)დამუხტვა. შემუშავებულია საზოგადოების მიერავტომობილების ინჟინრები (SAE),ის თავსებადია ჩრდილოეთ ამერიკაში გაყიდულ თითქმის ყველა ელექტრომობილთან და ჰიბრიდულ ელექტრომობილთან (PHEV).
J1772-ის მახასიათებლები:
• მხოლოდ ცვლადი დენის დამუხტვა:გამოდგება სახლში ან სამსახურში ნელი დატენვისთვის.
• ფართო თავსებადობა:მას მხარს უჭერს ჩრდილოეთ ამერიკაში თითქმის ყველა ელექტრო და PHEV ავტომობილი.
• სახლისა და საზოგადოებრივი გამოყენებისთვის:ხშირად გამოიყენება სახლის დამტენ მოწყობილობებში და საჯარო კონდიციონერების დამტენ სადგურებში.
ინდუსტრიის შეფასებები მიუთითებს, რომ80-90%-ზე მეტიჩრდილოეთ ამერიკაში გაყიდული მე-2 დონის სახლის დამტენების უმეტესობა აღჭურვილია J1772 კონექტორით, რაც მას უნივერსალურ ცვლადი დენის სტანდარტად აქცევს. Tesla-ს მფლობელებს შეუძლიათ თავიანთი მანქანების დატენვა საჯარო კონდიციონერების უმეტესობაში J1772 ადაპტერის გამოყენებით. გარდა ამისა, Electric Mobility Canada-ს ანგარიში ხაზს უსვამს Nissan Leaf-ისა და Chevrolet Bolt EV-ის მფლობელების მიერ ყოველდღიური დატენვისთვის J1772 ადაპტერზე ფართოდ გამოყენებას.
5. რომელი მანქანები უჭერენ მხარს J1772 დამუხტვას?
ყველაზეელექტრომობილებიდაPHEV-ებიჩრდილოეთ ამერიკაში აღჭურვილიაJ1772 კონექტორებირაც მას პირველი და მეორე დონის დატენვის ყველაზე ფართოდ თავსებად სტანდარტად აქცევს.
მხარდაჭერილი მანქანები მოიცავს:
• Tesla-ს მოდელები (ადაპტერით)
• ნისან ლიფი
• Chevrolet Bolt EV
• Toyota Prius Prime (PHEV)
J1772-ის ფართო თავსებადობა მას ჩრდილოეთ ამერიკაში ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ დამუხტვის სტანდარტად აქცევს. როგორც უნივერსალური მე-2 დონის (AC) სტანდარტი, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის წარმოებული ყველა არა-Tesla-ს ელექტრო და PHEV (NACS-ზე გადასვლამდე, მაგ., 2025/2026 წლამდე მოდელები) აღჭურვილია J1772 პორტით, რაც მას AC დამუხტვის ფუნქციონალურ 100%-იან თავსებადობის სტანდარტად აქცევს. Tesla-ს მიერ J1772 ადაპტერების გამოყენება მის მანქანებს საშუალებას აძლევს დატენონ თითქმის ყველა საჯარო AC სადგურზე. გარდა ამისა, Electric Mobility Canada-ს კვლევა აჩვენებს, რომ Nissan Leaf-ისა და Chevrolet Bolt EV-ის მფლობელები დიდად აფასებენ J1772-ის თავსებადობას და გამოყენების სიმარტივეს.
6. ძირითადი განსხვავებები CCS-სა და J1772-ს შორის
დატენვის სტანდარტის არჩევისას, მომხმარებლებმა უნდა გაითვალისწინონდატენვის სიჩქარე,თავსებადობადა გამოყენების შემთხვევები. აქ მოცემულია ძირითადი განსხვავებები:
| შედარება | CCS (კომბინირებული დამუხტვის სისტემა) | J1772 (SAE J1772) |
| დატენვის ტიპი | მხარს უჭერს კონდიციონერს (დონე 2) დაDC (დონე 3) სწრაფი დატენვა | მხოლოდ ცვლადი დენის დამუხტვა(დონე 1 და დონე 2) |
| დატენვის სიჩქარე | სწრაფი დატენვა მუდმივი დენის დენით, როგორც წესი, 50 კვტ-დან 350 კვტ-მდე (30 წუთზე ნაკლებ დროში 80%-მდე) | მე-2 დონის დატენვა 19.2 კვტ-მდე (სრული დატენვისთვის 4–8 საათი) |
| კონექტორის დიზაინი | უფრო დიდი, უფრო მოცულობითი კონექტორი, რომელიც აერთიანებს J1772 ცვლადი ცვლადის ქინძისთავებს ორ გამოყოფილ დენის ქინძისთავთან. | კომპაქტური ცვლადი დენის დამტენის კონექტორი მხოლოდ 1/2 დონისთვის. |
| კომუნიკაციის პროტოკოლი | ISO 15118 (ელექტროგადამცემი ხაზის გადამზიდავი – PLC)გაფართოებული ფუნქციებისთვის (მაგ., შეერთება და დატენვა) | SAE J1772 (პილოტის სიგნალი)ძირითადი დამუხტვის კონტროლისა და უსაფრთხოების ურთიერთდაკავშირებისთვის. |
| აპარატურის ღირებულება | (DCFC ბლოკი): 10,000 აშშ დოლარიდან 40,000 აშშ დოლარზე მეტ აშშ დოლარამდე (50–150 კვტ ბლოკისთვის, სამოქალაქო ინჟინერიის გარდა) | მე-2 დონის სახლის ერთეულები: როგორც წესი300 აშშ დოლარი – 1000 აშშ დოლარიაპარატურის ერთეულისთვის. |
| გამოყენების შემთხვევები | სახლის დატენვა, შორ მანძილზე მგზავრობა და მაღალსიჩქარიანი საზოგადოებრივი დატენვა. | სახლში ან სამუშაო ადგილზე ნელი დატენვა (ღამით/ყოველდღიურად პარკირება). |
ა. დატენვის სიჩქარე:
CCS და NACS მხარს უჭერენ სწრაფ DC სწრაფ დატენვას, ხშირად 50 კვტ-დან350 კვტ(დამოკიდებულია სადგურისა და ავტომობილის არქიტექტურის მიხედვით). J1772 შემოიფარგლება მე-2 დონის ცვლადი დენის დამუხტვით, მაქსიმალური ტიპიური გამომავალი სიმძლავრით19.2 კვტ.
ბ. ინსტალაციის ღირებულება და სირთულე:მიუხედავად იმისა, რომ J1772-ის (დონე 2) მონტაჟი შედარებადია დიდი საყოფაცხოვრებო ტექნიკის გაყვანილობასთან (აპარატურა 300–1000 აშშ დოლარი), DCFC (CCS/NACS) ობიექტზე განლაგება მნიშვნელოვან საინჟინრო პროექტს წარმოადგენს. პროექტის მთლიან ხარჯებში (>100,000 აშშ დოლარი) ხშირად დომინირებს კომუნალური ქსელის განახლებები, ტრანსფორმატორების ხარჯები და სპეციალიზებული ნებართვები - ფაქტორები, რომლებიც გაცილებით აღემატება 10,000–40,000 აშშ დოლარის ღირებულების აპარატურის ერთეულ ღირებულებას.[NREL-ის ხარჯების ანალიზი].
გ. კონექტორის დიზაინი
CCSაერთიანებს J1772 ცვლადი დენის ქინძისთავებს ორ დამატებით მუდმივი დენის ქინძისთავთან, რაც მას ოდნავ უფრო დიდს ხდის, ვიდრე სტანდარტული J1772 კონექტორი, მაგრამ უფრო მეტ მოქნილობას იძლევა.
J1772უფრო კომპაქტური კონექტორი, რომელიც მხოლოდ ცვლადი დენის დატენვას უჭერს მხარს.
დ. თავსებადობა
CCSთავსებადია როგორც ცვლადი დენის, ასევე მუდმივი დენის დამუხტვისთვის განკუთვნილ ელექტრომობილებთან, განსაკუთრებით სასარგებლოა ხანგრძლივი მგზავრობებისთვის, რომლებიც სწრაფ დამუხტვას საჭიროებს.
J1772უნივერსალურად თავსებადია ჩრდილოეთ ამერიკის ყველა ელექტრო და PHEV ავტომობილთან ცვლადი დენის დამუხტვისთვის, ფართოდ გამოიყენება სახლის დამტენ სადგურებსა და საჯარო ცვლადი დენის დამტენებში.
ე. განაცხადი
CCSიდეალურია როგორც სახლის პირობებში დამუხტვისთვის, ასევე გზაში მაღალსიჩქარიანი დამუხტვისთვის, შესაფერისია ელექტრომობილებისთვის, რომლებსაც სწრაფი დამუხტვის ვარიანტები სჭირდებათ.
J1772ძირითადად შესაფერისია სახლის ან სამუშაო ადგილის დატენვისთვის, საუკეთესოა ღამის დატენვისთვის ან იმ გარემოებისთვის, სადაც სიჩქარე კრიტიკული ფაქტორი არ არის.
ვ. პროტოკოლის თავსებადობა: SAE J3400 და ISO 15118
CCS სტანდარტი ეყრდნობა ISO 15118 სტანდარტს (კერძოდ, 15118-2/20 PLC-სთვის Control Pilot ხაზის მეშვეობით), რათა უზრუნველყოს ისეთი უსაფრთხო ფუნქციები, როგორიცაა Plug and Charge (P&C). უმნიშვნელოვანესია, რომ SAE J3400 სტანდარტი აშკარად არის მითითებული, რომ ელექტრულად თავსებადია ISO 15118 პროტოკოლთან PLC-ის საშუალებით. ეს ნიშნავს, რომ NACS-ით აღჭურვილ მანქანებს შეუძლიათ მხარი დაუჭირონ P&C და V2G (Vehicle-to-Grid) ფუნქციებს, იმ პირობით, რომ დამტენი სადგურის შიდა სისტემა და პროგრამული უზრუნველყოფა განახლებულია J3400 კონექტორისთვის ISO 15118 პროტოკოლის დაკავშირების სრულად განსახორციელებლად. ეს თავსებადობა შეუფერხებელი გადასვლის გასაღებია.
[ვიზუალური დახმარების შენიშვნა] J1772 და CCS1 კონექტორის პინების შედარებისთვის იხილეთ სურათი 1.
7. ხშირად დასმული კითხვები
1. შეუძლიათ თუ არა მხოლოდ J1772-ზე მომუშავე ავტომობილების (AC) დატენვა CCS სადგურზე?
არა, პირდაპირ DC სწრაფი დატენვისთვის არა. მიუხედავად იმისა, რომ CCS პორტის ზედა ნახევარი J1772 პორტია, საჯარო DC სწრაფი დატენვის სადგურები მხოლოდ სრულ CCS (DC) იარაღს უზრუნველყოფენ. მხოლოდ J1772-ით აღჭურვილი ავტომობილი მაღალი სიმძლავრის DC პინების გამოყენებას ვერ შეძლებს.
2. ფართოდ არის თუ არა CCS დამტენები ხელმისაწვდომი საჯარო დამტენ სადგურებში?
კი.CCS დამტენები (CCS1/CCS2) მთელ მსოფლიოში ფართოდაა გავრცელებული. ჩრდილოეთ ამერიკაში ქსელი ფართოა და ბევრი სადგური მომავალი თავსებადობისთვის CCS1-თან ერთად NACS კონექტორებსაც ამატებს.
3. Tesla-ს ავტომობილები მხარს უჭერენ CCS-ს ან J1772-ს?
Tesla-ს ავტომობილები ბუნებრივად იყენებენ NACS კონექტორს. მათ შეუძლიათ დატენვა J1772 (AC) სადგურებზე ადაპტერის გამოყენებით და ასევე შეუძლიათ წვდომა CCS DC სწრაფი დატენვის ქსელზე მწარმოებლის მიერ მოწოდებული CCS ადაპტერის გამოყენებით.
4. რომელია უფრო სწრაფი: CCS თუ J1772?
CCS და NACS (J3400) მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფია, ვიდრე J1772.ეს იმიტომ ხდება, რომ CCS და NACS მხარს უჭერენ მე-3 დონის DC სწრაფ დატენვას, ხოლო J1772 შემოიფარგლება 1/2 დონის AC ნელი დატენვით.
5. რა არის J1772 დამტენის დამუხტვის სიმძლავრე?
J1772 დამტენები, როგორც წესი, მხარს უჭერენ 1 დონის (120 ვ, 1.4-1.9 კვტ) და 2 დონის (240 ვ, 3.3-19.2 კვტ) დატენვას.
6. რა არის CCS დამტენის მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე?
CCS დამტენები, როგორც წესი, მხარს უჭერენ 50 კვტ-დან 350 კვტ-მდე სიმძლავრის დონეს, დამტენი სადგურისა და ავტომობილის მიხედვით.
7. რა არის J1772 და CCS/NACS დამტენების ტიპიური აპარატურის ღირებულება?
J1772 მე-2 დონის ერთეულების ღირებულება, როგორც წესი, $300 – $1,000 აშშ დოლარია (საცხოვრებელი სახლების გაყვანილობის გამოკლებით). DCFC (CCS/NACS) ერთეულების (50–150 კვტ) ღირებულება, როგორც წესი, $10,000 – $40,000+ აშშ დოლარია (მხოლოდ აპარატურის ერთეულისთვის). შენიშვნა: DCFC პროექტის მთლიანი ღირებულება ხშირად $100,000-ს აღემატება.
8.თანდათანობით გაუქმდება თუ არა CCS1-ის გამოყენება ჩრდილოეთ ამერიკაში?
CCS1 გარდამავალ პერიოდშია. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლების უმეტესობამ NACS პორტების დამონტაჟების ვალდებულება 2025/2026 წლიდან აიღო, CCS1 წლების განმავლობაში გადამწყვეტი მნიშვნელობის მქონე დარჩება მილიონობით არსებული არა-Tesla ელექტრომობილისთვის. დამუხტვის ქსელები ორმაგი პორტის (CCS1 + NACS) სადგურებზე გადადის.
8. მომავალი ტენდენციები და მომხმარებლის რეკომენდაციები
ელექტრომობილების ბაზრის ზრდასთან ერთად, დამუხტვის ლანდშაფტი აშკარად სეგმენტირებული ხდება რეგიონისა და გამოყენების შემთხვევების მიხედვით:
• გლობალური სტანდარტი: CCS2ევროპასა და სხვა მსხვილ გლობალურ ბაზრებზე ის არა-Tesla-ს სტანდარტად რჩება.
• ჩრდილოეთ ამერიკა: SAE J3400 (NACS)სწრაფად იქცევა მსუბუქი ავტომობილების სწრაფი დამუხტვის ახალ დომინანტურ სტანდარტად, რომელსაც მხარს უჭერს თითქმის ყველა მსხვილი ავტომწარმოებელი. CCS1 გარდამავალ პერიოდში გადამწყვეტი მნიშვნელობის მქონე დარჩება.
• სახლის დამუხტვა: SAE J1772(დონე 2) თავისი უნივერსალურობისა და სიმარტივის გამო, დაბალფასიან, ნელა დამუხტვად სახლისა და სამუშაო ადგილის ბაზარზე დომინირებას გააგრძელებს.
მომხმარებლებისთვის არჩევანი მდებარეობაზეა დამოკიდებული. ევროპაში CCS2-თან თავსებადობა სავალდებულოა. ჩრდილოეთ ამერიკაში კი ისეთი ავტომობილის არჩევა, რომელსაც...მშობლიური NACS (J3400)თქვენი ინვესტიციის მომავლისთვის მომზადების საუკეთესო გზაა, მაშინ როცა ამჟამინდელი არა-ტესლას მფლობელები არსებულს უნდა დაეყრდნონCCS1ქსელი და ადაპტერები Supercharger-ზე წვდომისთვის. ტენდენცია მიმართულიაორმაგი პორტიანი დამტენი სადგურებიმოემსახუროს როგორც ამჟამინდელ CCS ფლოტს, ასევე მომავალ NACS ფლოტს.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 31 ოქტომბერი