ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების დროებითი ჭარბი მიწოდება, ელექტრომობილების დამტენებს კიდევ აქვთ შანსი ჩინეთში?

2023 წლის მოახლოებასთან ერთად, Tesla-ს მე-10 000 სუპერდამტენი ჩინეთის მატერიკულ ნაწილში, შანხაიში, აღმოსავლური მარგალიტის ძირში დამონტაჟდა, რაც კომპანიის დამტენი ქსელის ახალ ეტაპს აღნიშნავს.
ბოლო ორი წლის განმავლობაში ჩინეთში ელექტრომობილების დამტენების რაოდენობამ ექსპრესიული ზრდა აჩვენა. საჯარო მონაცემებით, 2022 წლის სექტემბრისთვის, ქვეყნის მასშტაბით ელექტრომობილების დამტენების საერთო რაოდენობამ 4,488,000-ს მიაღწია, რაც წინა წელთან შედარებით 101.9%-იან ზრდას წარმოადგენს.
ელექტრომობილების დამტენების სრული დატვირთვით მშენებლობის პროცესში ვხედავთ Tesla-ს დამტენ სადგურს, რომელსაც 10 წუთში დატენვის შემდეგ ნახევარ დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში შეუძლია მუშაობა. ასევე ვნახეთ NIO-ს სიმძლავრის გადამრთველი სადგური, რომელიც საწვავის შევსების სისწრაფით გამოირჩევა. თუმცა, გარდა იმისა, რომ მომხმარებლების პირადი გამოცდილება დღითიდღე უმჯობესდება, როგორც ჩანს, ნაკლებ ყურადღებას ვაქცევთ ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიის ჯაჭვთან და მისი სამომავლო განვითარების მიმართულებასთან დაკავშირებულ საკითხებს.
ჩვენ ვესაუბრეთ ელექტრომობილების დამტენების ადგილობრივი ინდუსტრიის ექსპერტებს, შევისწავლეთ და განვმარტეთ ელექტრომობილების დამტენების ადგილობრივი ინდუსტრიის ქსელისა და მისი წარმომადგენელი კომპანიების მიმდინარე განვითარება და ბოლოს, ინდუსტრიის რეალობისა და სამომავლო პოტენციალის გათვალისწინებით, გავაანალიზეთ და ვიწინასწარმეტყველეთ მსოფლიოში ელექტრომობილების დამტენების ადგილობრივი ინდუსტრიის ზრდის ახალი შესაძლებლობები.
ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიაში ფულის გამომუშავება რთულია და Huawei არ თანამშრომლობდა State Grid-თან.
გუშინწინ ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიის შეხვედრაზე, ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიის ექსპერტთან ერთად ვისაუბრეთ ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიის ამჟამინდელი მომგებიანობის მოდელზე, ელექტრომობილების დამტენის ოპერატორის მოდელსა და ელექტრომობილების დამტენი მოდულის განვითარების სტატუსზე, რომელიც ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიის ერთ-ერთი მთავარი სფეროა.

კითხვა 1: როგორია ელექტრომობილების დამტენი ოპერატორების მოგების მოდელი ამჟამად?
A1: სინამდვილეში, ადგილობრივი ელექტრომობილების დამტენი ოპერატორებისთვის მოგების მიღება რთულია, მაგრამ ყველანი ვეთანხმებით, რომ არსებობს გონივრული ფუნქციონირების რეჟიმები: ბენზინგასამართი სადგურების მომსახურების არეალის მსგავსად, მათ შეუძლიათ დამტენი სადგურების მიმდებარედ საკვები და გასართობი ნივთების მიწოდება და დამტენი მომხმარებლების პრეფერენციების შესაბამისად მიზნობრივი მომსახურების გაწევა. მათ ასევე შეუძლიათ ბიზნესებთან კომუნიკაცია სარეკლამო საფასურის მისაღებად.
თუმცა, ბენზინგასამართი სადგურების მომსახურების ზონების მსგავსი სერვისების მიწოდება მოითხოვს დამხმარე ობიექტებსა და მათთან დაკავშირებულ პერსონალს, რაც ოპერატორებისთვის დიდი მხარდაჭერაა, რაც შედარებით რთულ განხორციელებას იწვევს. ამიტომ, მოგების მიღების ძირითადი მეთოდები კვლავ მომსახურების საფასურისა და სუბსიდიებიდან მიღებული პირდაპირი შემოსავალია, ხოლო ზოგიერთი ოპერატორი ასევე პოულობს მოგების ახალ წერტილებს.

კითხვა 2: ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიისთვის, ექნებათ თუ არა ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა PetroChina და Sinopec, რომლებსაც უკვე აქვთ მრავალი ბენზინგასამართი სადგური, გარკვეული უპირატესობები ოპერაციული მდებარეობის თვალსაზრისით?
A2: ამაში ეჭვი არ არის. სინამდვილეში, CNPC და Sinopec უკვე მონაწილეობენ ელექტრომობილების დამტენებისა და დამტენი სადგურების მშენებლობაში და მათი ყველაზე დიდი უპირატესობა ის არის, რომ მათ ქალაქში საკმარისი მიწის რესურსები აქვთ.

მაგალითად, შენჟენში, რადგან შენჟენში მეტი სუფთა ელექტრომობილია, ადგილობრივი ოპერატორების მომგებიანობის ხარისხი კვლავ ძალიან მაღალია, თუმცა განვითარების შემდგომ ეტაპზე პრობლემა იქნება იაფი გარე მიწის რესურსების სერიოზული დეფიციტი და შიდა მიწის ფასები ძალიან მაღალი იქნება, რაც ელექტრომობილების დამტენების გაგრძელებას შეაფერხებს.

სინამდვილეში, მომავალში ყველა ქალაქს ექნება შენჟენის მსგავსი განვითარების სიტუაცია, სადაც ადრეული მოგება კარგია, მაგრამ მიწის ფასის გამო ეს უკანასკნელი შეფერხებულია. თუმცა, CNPC-სა და Sinopec-ს ბუნებრივი უპირატესობები აქვთ, ამიტომ ოპერატორებისთვის CNPC და Sinopec მომავალში ბუნებრივი უპირატესობების მქონე კონკურენტები არიან.

კითხვა 3: რა არის შიდა მეინსტრიმული ელექტრომობილის დამტენი მოდულის განვითარების სტატუსი?
A3: ელექტრომობილების დამტენების მწარმოებელი დაახლოებით ათიათასობით ადგილობრივი კომპანიაა, თუმცა ამჟამად სულ უფრო ნაკლები მწარმოებელი აწარმოებს ელექტრომობილების დამტენ მოდულებს და კონკურენტული სიტუაცია სულ უფრო და უფრო აშკარა ხდება. მიზეზი ის არის, რომ ელექტრომობილების დამტენ მოდულს, როგორც ზედა ნაკადის ყველაზე მნიშვნელოვან კომპონენტს, აქვს მაღალი ტექნიკური ზღვარი და თანდათანობით მონოპოლიზებულია რამდენიმე წამყვანი კომპანიის მიერ განვითარების პროცესში.

კორპორატიული რეპუტაციის, გავლენისა და ტექნოლოგიების მქონე საწარმოებში, Huawei საუკეთესოა ელექტრომობილების დამტენი მოდულების ყველა მწარმოებელს შორის. თუმცა, Huawei-ს ელექტრომობილების დამტენი მოდული და ეროვნული ქსელის სტანდარტი განსხვავებულია, ამიტომ ამ ეტაპზე ეროვნულ ქსელთან თანამშრომლობა არ მიმდინარეობს.
Huawei-ს გარდა, ჩინეთში ძირითადი მომწოდებლები არიან Increase, Infypower და Tonhe Electronics Technologies. ყველაზე დიდი საბაზრო წილი Infypower-ს უჭირავს, ძირითადი ბაზარი ქსელის გარეთაა, არსებობს გარკვეული ფასის უპირატესობა, ხოლო Tonhe Electronics Technologies-ს ქსელში ძალიან მაღალი წილი აქვს, რაც სულ უფრო მეტად ავლენს ოლიგარქიულ კონკურენციას.

ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიის ჯაჭვის ზედა ნაწილი დამტენის მოდულს აკვირდება, ხოლო შუა ნაწილი - ოპერატორს.

ამჟამად, ახალი ენერგომობილების ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიული ჯაჭვი ელექტრომობილების დამტენების მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის საჭირო კომპონენტებისა და აღჭურვილობის მწარმოებელია. ინდუსტრიის შუაგულში დამტენი ოპერატორები არიან. სამრეწველო ჯაჭვის ქვედა ხაზზე სხვადასხვა დამტენი სცენარის მონაწილეები ძირითადად სხვადასხვა ახალი ენერგომობილების მომხმარებლები არიან.

ავტომობილის ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიულ ჯაჭვში, დამუხტვის მოდული ძირითად რგოლს წარმოადგენს და მაღალი ტექნიკური ზღვარი აქვს.

„ჟიანის ინფორმაციის“ სტატისტიკის მიხედვით, ელექტრომობილის დამტენის ძირითადი ღირებულება მისი ღირებულების 90%-ზე მეტს შეადგენს. დამუხტვის მოდული ელექტრომობილის დამტენის ძირითადი ნაწილია და მისი ღირებულების 50%-ს შეადგენს.

დამუხტვის მოდული არა მხოლოდ ენერგიასა და ელექტროენერგიას უზრუნველყოფს, არამედ ახორციელებს AC-DC გარდაქმნას, DC გაძლიერებას და იზოლაციას, რაც განსაზღვრავს ელექტრომობილის დამტენის მუშაობასა და ეფექტურობას და შეიძლება ითქვას, რომ ის ელექტრომობილის დამტენის „გულია“, მაღალი ტექნიკური ზღურბლით, ხოლო მნიშვნელოვანი ტექნოლოგია ინდუსტრიაში მხოლოდ რამდენიმე საწარმოს ხელშია.

ამჟამად, ბაზარზე დამუხტვის მოდულების მთავარი მწარმოებლები არიან Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric და სხვა წამყვანი კომპანიები, რომლებიც შიდა დამუხტვის მოდულების გადაზიდვების 90%-ზე მეტს იკავებენ.

ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიის შუაგულში სამი ბიზნეს მოდელი არსებობს: ოპერატორის მიერ ხელმძღვანელობით მოდელი, ავტომობილების საწარმოს მიერ ხელმძღვანელობით მოდელი და მესამე მხარის დამტენის სერვისის პლატფორმის მიერ ხელმძღვანელობით მოდელი.

ოპერატორის მიერ წარმართული მოდელი არის ოპერაციების მართვის მოდელი, რომლის დროსაც ოპერატორი დამოუკიდებლად ასრულებს ელექტრომობილების დამტენების ბიზნესის ინვესტირებას, მშენებლობას, ექსპლუატაციასა და მოვლა-პატრონობას და მომხმარებლებს სთავაზობს დამუხტვის მომსახურებას.

ამ რეჟიმში, დამუხტვის ოპერატორები მაღალ დონეზე აერთიანებენ სამრეწველო ჯაჭვის ზედა და ქვედა დინების რესურსებს და მონაწილეობენ დამუხტვის ტექნოლოგიებისა და აღჭურვილობის წარმოების კვლევასა და განვითარებაში. ადრეულ ეტაპზე მათ დიდი რაოდენობით ინვესტიციების განხორციელება უწევთ ადგილზე, ელექტრომობილების დამტენსა და სხვა ინფრასტრუქტურაში. ეს არის აქტივებით დატვირთული ოპერაცია, რომელიც მაღალ მოთხოვნებს უყენებს საწარმოების კაპიტალის სიძლიერესა და ყოვლისმომცველ ოპერაციულ სიძლიერეს. საწარმოების სახელით მოქმედებენ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology და State Grid.

საავტომობილო საწარმოების წამყვანი რეჟიმი არის ოპერაციის მართვის რეჟიმი, რომლის დროსაც ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების საწარმოები ელექტრომობილების დამტენს გაყიდვის შემდგომ მომსახურებად გამოიყენებენ და ორიენტირებული ბრენდების მფლობელებს უკეთეს დატენვის გამოცდილებას შესთავაზებენ.

ეს რეჟიმი მხოლოდ საავტომობილო საწარმოების ფიქსირებული ავტომობილების მფლობელებისთვისაა და ელექტრომობილების დამტენების გამოყენების მაჩვენებელი დაბალია. თუმცა, დამოუკიდებელი წყობის რეჟიმში, საავტომობილო საწარმოებს ასევე უწევთ მაღალი ხარჯების დახარჯვა ელექტრომობილების დამტენების ასაგებად და შემდგომ ეტაპზე მათი მოვლა-პატრონობისთვის, რაც შესაფერისია დიდი რაოდენობის მომხმარებლებისა და სტაბილური ძირითადი ბიზნესის მქონე საავტომობილო საწარმოებისთვის. წარმომადგენლობითი საწარმოებია Tesla, NIO, XPENG Motors და ა.შ.

მესამე მხარის დამუხტვის სერვისის პლატფორმის რეჟიმი არის ოპერაციების მართვის რეჟიმი, რომლის დროსაც მესამე მხარე ინტეგრირებს და ხელახლა ყიდის სხვადასხვა ოპერატორის ელექტრომობილების დამტენებს საკუთარი რესურსების ინტეგრაციის შესაძლებლობების გამოყენებით.

ეს მოდელის მესამე მხარის დამუხტვის სერვისის პლატფორმა არ მონაწილეობს ელექტრომობილების დამტენების ინვესტირებასა და მშენებლობაში, მაგრამ სხვადასხვა დამუხტვის ოპერატორის ელექტრომობილების დამტენებს საკუთარ პლატფორმაზე აწვდის რესურსების ინტეგრაციის შესაძლებლობის მეშვეობით. დიდი მონაცემებისა და რესურსების ინტეგრაციისა და განაწილების ტექნოლოგიის გამოყენებით, სხვადასხვა ოპერატორის ელექტრომობილების დამტენები დაკავშირებულია C-მომხმარებლებისთვის დამუხტვის სერვისების მიწოდების მიზნით. წარმომადგენლობითი კომპანიები მოიცავს Xiaoju Fast Charging-ს და Cloud Fast Charging-ს.

თითქმის ხუთწლიანი სრული კონკურენციის შემდეგ, ელექტრომობილების დამტენების ოპერირების ინდუსტრიის სქემა თავდაპირველად ფიქსირებულია და ბაზრის უმეტეს ნაწილს ოპერატორები აკონტროლებენ, რაც TELD New Energy-ის, Wanbang Star Charge Technology-ის და State grid electric-ის სამფეხა კომპლექსს ქმნის. თუმცა, დღემდე, დამტენი ქსელის გაუმჯობესება კვლავ დამოკიდებულია პოლიტიკის სუბსიდიებსა და კაპიტალის ბაზრის დაფინანსების მხარდაჭერაზე და ჯერ არ განხორციელებულა მოგების ციკლი.

ზემოთ დინების ზრდა, შუა დინების TELD New Energy

ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიაში, ზედა ნაკადის მიმწოდებლების ბაზარს და საშუალო ნაკადის ოპერატორების ბაზარს განსხვავებული კონკურენტული სიტუაციები და ბაზრის მახასიათებლები აქვთ. ეს ანგარიში აანალიზებს ზედა ნაკადის დამტენის მოდულის წამყვან საწარმოს: Increase-ს და საშუალო ნაკადის დამტენის ოპერატორს: TELD New Energy-ს, რათა წარმოაჩინოს ინდუსტრიის სტატუსი.

მათ შორის, განისაზღვრა ელექტრომობილების დამტენების კონკურენციის ნიმუში, რომლის ზრდამაც ადგილი დაიკავა.

ბოლო წლებში განვითარებული მოვლენების შემდეგ, ელექტრომობილების დამტენების ბაზრის ზედა ნაწილი ძირითადად ჩამოყალიბდა. პროდუქტის მუშაობასა და ფასზე ყურადღების მიქცევის პარალელურად, ქვედა ნაწილის მომხმარებლები უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ ინდუსტრიის გამოყენების შემთხვევებსა და პროდუქტის სტაბილურობას. ახალი მოთამაშეებისთვის რთულია მოკლე დროში ინდუსტრიული აღიარების მოპოვება.

და ასევე გაიზარდა ოცი წლის განმავლობაში განვითარება, განვითარებული და სტაბილური ტექნოლოგიური კვლევისა და განვითარების გუნდით, ეკონომიური პროდუქტების სრული სერიით და მარკეტინგული ქსელის მრავალჯერადი და ფართო დაფარვის არხებით, კომპანიის პროდუქტები სტაბილურად გამოიყენება ყველა სახის პროექტში, ინდუსტრიის რეპუტაციით.

Increase-ის განცხადების თანახმად, ელექტრო დამუხტვის წერტილების პროდუქტების მიმართულებით, ჩვენ გავაგრძელებთ პროდუქტის განახლებების დანერგვას არსებული პროდუქტების საფუძველზე, ოპტიმიზაციას გავუკეთებთ ისეთი მაჩვენებლების, როგორიცაა გარემოსდაცვითი მოთხოვნები და გამომავალი სიმძლავრის დიაპაზონი, და დავაჩქარებთ DC სწრაფი დამუხტვის პროდუქტების შემუშავებას ბაზრის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.

ამავდროულად, ჩვენ ასევე გამოვუშვებთ „ერთი ელექტრომობილის დამტენს მრავალჯერადი დამუხტვით“ და გავაუმჯობესებთ მოქნილი დამუხტვის სისტემის გადაწყვეტილებებს, რათა უზრუნველვყოთ უკეთესი სამშენებლო გადაწყვეტილებები და პროდუქტები მაღალი სიმძლავრის მუდმივი დენის დამუხტვის სადგურების მშენებლობისთვის. ასევე გავაგრძელებთ დამუხტვის სადგურის ოპერირებისა და მართვის პლატფორმის პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმჯობესებას, გავაძლიერებთ „მართვის პლატფორმა + სამშენებლო გადაწყვეტა + პროდუქტი“ ინტეგრირებულ ბიზნეს მოდელს და ვისწრაფვით შევქმნათ მრავალინოვაციაზე ორიენტირებული ბრენდი, როგორც წამყვანი მიმწოდებელი და გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი ელექტრონიკის ინდუსტრიაში.

მიუხედავად იმისა, რომ ზრდა ძლიერია, ბოლო წლებში მყიდველის ბაზრის ტენდენცია კვლავ არსებობს, მომავალში ბაზარზე კონკურენციის რისკები კვლავ არსებობს.

მოთხოვნის მხრივ, ბოლო წლებში, ადგილობრივი ელექტრო დამტენი წერტილების ბაზარი მყიდველის ბაზრის მდგომარეობას მწვავე კონკურენციას უქმნის. ამავდროულად, ელექტრო დამტენი წერტილების განვითარების მიმართულებაც საწყისი მშენებლობის ბოლოდან უფრო მაღალი ხარისხის ექსპლუატაციაზე გადავიდა და ელექტრომობილების დამტენი ელექტროენერგიის მიწოდების ინდუსტრია ინდუსტრიის რეორგანიზაციისა და ინტენსიფიკაციაში შევიდა.

გარდა ამისა, ბაზრის სტრუქტურის ძირითადი ფორმირებით, ინდუსტრიის ამჟამინდელ მოთამაშეებს აქვთ ღრმა ტექნიკური სიძლიერე, თუ კომპანიის ახალი პროდუქტის კვლევა და განვითარება ვერ განხორციელდება წარმატებით გრაფიკის მიხედვით, ახალი პროდუქტების შემუშავება არ აკმაყოფილებს ბაზრის მოთხოვნას და სხვა პრობლემები წარმოიქმნება, ისინი სწრაფად ჩანაცვლდებიან კონკურენტი კომპანიებით.

შეჯამებისთვის, Increase მრავალი წელია აქტიურად არის ჩართული ბაზარზე, აქვს ძლიერი კონკურენტუნარიანობა და ასევე ცდილობს შექმნას დამახასიათებელი ბიზნეს მოდელი. თუმცა, თუ სამომავლო კვლევა და განვითარება დროულად ვერ განხორციელდება, მაინც არსებობს ლიკვიდაციის რისკი, რაც ასევე წარმოადგენს ელექტროენერგიის დამუხტვის წერტილების ინდუსტრიის ზედა დონის საწარმოების მიკროკოსმოსს.

TELD ძირითადად ორიენტირებულია „დამტენი ქსელის“ ხელახლა განსაზღვრაზე, ვირტუალური ელექტროსადგურის პლატფორმის პროდუქტების გამოშვებაზე და დამტენი გროვის ინდუსტრიის ჯაჭვის შუაგულში ძალისხმევის განხორციელებაზე, რომელსაც ღრმა თხრილი აქვს.

რამდენიმეწლიანი საბაზრო კონკურენციის შემდეგ, საშუალო დონის ბაზარმა ჩამოაყალიბა TELD New Energy-ის, Wanbang Star Charge Technology-ის და State grid-ის სამფეხა კომპლექსი, სადაც TELD პირველ ადგილზეა. 2022 წლის პირველი ნახევარში, საჯარო დამუხტვის სფეროში, მუდმივი დენის დამუხტვის წერტილების ბაზრის წილი დაახლოებით 26%-ია, ხოლო დამუხტვის მოცულობა 2.6 მილიარდ გრადუსს აჭარბებს, ბაზრის დაახლოებით 31%-იანი წილით, რაც ორივე ქვეყანას პირველ ადგილზეა.

TELD-ის სიის სათავეში მტკიცედ ყოფნა განპირობებულია იმით, რომ მან უზარმაზარი მასშტაბური უპირატესობა შეიძინა დამუხტვის ქსელის გაყვანის პროცესში: კონკრეტულ ტერიტორიაზე განთავსებული ელექტრო დამუხტვის წერტილების რაოდენობა შეზღუდულია, რადგან დამუხტვის აქტივების მშენებლობა შეზღუდულია ადგილმდებარეობისა და რეგიონული ქსელის სიმძლავრით; ამავდროულად, ელექტრო დამუხტვის წერტილების განლაგება მოითხოვს უზარმაზარ და ხანგრძლივ კაპიტალდაბანდებებს, ხოლო ინდუსტრიაში შესვლის ღირებულება უკიდურესად მაღალია. ეს ორი ერთად განსაზღვრავს TELD-ის ურყევ პოზიციას შუალედური ოპერაციების ბოლოს.

ამჟამად, ელექტრომობილების დამუხტვის პუნქტების ექსპლუატაციის ღირებულება მაღალია, ხოლო დამუხტვის მომსახურების საფასური და სახელმწიფო სუბსიდიები ოპერატორების მოგების უზრუნველსაყოფად საკმარისი არ არის. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, დაკავშირებული კომპანიები მოგების მიღების ახალ გზებს ეძებენ, მაგრამ ელექტროენერგიის დატენვის ადმინისტრაციამ (TELD) ახალი გზა იპოვა.

TELD-ის თავმჯდომარემ, იუდექსიანგმა განაცხადა: „ელექტრომობილების დამუხტვისა და განმუხტვის, განაწილებული ახალი ენერგიის, ენერგიის შენახვის სისტემის, რეგულირებადი დატვირთვისა და სხვა რესურსების, როგორც გადამზიდავის, ენერგიის გამოყენების კოორდინირებული ოპტიმიზაციის წყალობით, „დამუხტვის ქსელი + მიკროქსელი + ენერგიის შენახვის ქსელი“ ვირტუალური ელექტროსადგურის ახალ მთავარ ორგანოდ იქცევა და ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მიღწევის საუკეთესო გზაა“.

ამ მოსაზრების საფუძველზე, TELD-ის ბიზნეს მოდელი ღრმა ცვლილებას განიცდის: საკომისიოების დარიცხვა, რომელიც დღეს ოპერაციული კომპანიების შემოსავლის მთავარი წყაროა, მომავალში კონვერგირებული ვირტუალური ელექტროსადგურების დისპეტჩერიზაციის საკომისიოებით ჩანაცვლდება.

2022 წლის პირველ ნახევარში, TELD დაკავშირებული იქნება განაწილებული ფოტოელექტრული და განაწილებული ენერგიის შესანახი სისტემების დიდ რაოდენობასთან, რაც გახსნის მრავალი ქალაქის ელექტროენერგიის დისპეტჩერიზაციის ცენტრებს და ააშენებს მრავალ ტიპის ვირტუალურ ელექტროსადგურებს, რომლებიც დაფუძნებულია მრავალფეროვან აპლიკაციურ სცენარებზე, როგორიცაა მოწესრიგებული დატენვა, პიკის საათების გარეთ დატენვა, პიკური სიმძლავრის გაყიდვა, მიკროქსელის ფოტოელექტრული სისტემა, კასკადური ენერგიის შენახვა და სატრანსპორტო საშუალება-ქსელის ურთიერთქმედება, რითაც რეალიზდება დამატებითი ღირებულების მქონე ენერგეტიკული ბიზნესი.

ფინანსური ანგარიში აჩვენებს, რომ მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში შემოსავალმა 1.581 მილიარდი იუანი შეადგინა, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 44.40%-ით მეტია, ხოლო მთლიანი მოგება გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 114.93%-ით გაიზარდა, რაც მიუთითებს, რომ ეს მოდელი არა მხოლოდ მუშაობს, არამედ ახლა შემოსავლების კარგი ზრდის მიღწევაც შეუძლია.

როგორც ხედავთ, TELD-ს, როგორც ოპერაციების ლიდერს, ძლიერი ძალა აქვს. ამავდროულად, ის ეყრდნობა სრულ დამუხტვის ქსელის ობიექტებს და მთელ მსოფლიოში ელექტროენერგიის გამომუშავებისა და ენერგიის შენახვის სისტემებზე წვდომას, რითაც სხვებზე უკეთეს ბიზნეს მოდელს პოულობს. მიუხედავად იმისა, რომ საწყისი ინვესტიციის გამო ის ჯერ არ არის მომგებიანი, უახლოეს მომავალში TELD წარმატებით გახსნის მოგების ციკლს.

შეუძლია თუ არა ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიას კვლავ ახალი ზრდისკენ უბიძგოს?

შიდა ელექტრომობილების დამტენების ზედა და შუა დინების ბაზარზე კონკურენციის ტენდენცია თანდათან ფიქსირდება, თითოეული ელექტრომობილების დამტენი საწარმო კვლავ აფართოებს ბაზარს ტექნოლოგიური იტერაციისა და განახლების გზით და გადის საზღვარგარეთ ინკრემენტული მეთოდების მოსაძებნად.

საყოფაცხოვრებო ელექტრომობილების დამტენები ძირითადად ნელა იტენება და მომხმარებლების მოთხოვნა მაღალი ძაბვის სწრაფ დამტენებზე ზრდის ახალ შესაძლებლობებს ქმნის.

დამუხტვის ტექნოლოგიის კლასიფიკაციის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს ცვლადი დენის დამტენად და მუდმივი დენის დამტენად, რომელიც ასევე ცნობილია, როგორც ნელი ელექტრომობილის დამტენი და სწრაფი ელექტრომობილის დამტენი. 2022 წლის ოქტომბრის მონაცემებით, ჩინეთში ელექტრომობილების საჯარო დამტენების 58%-ს ცვლადი დენის დამტენები, ხოლო 42%-ს მუდმივი დენის დამტენები შეადგენდა.

წარსულში, როგორც ჩანს, ადამიანებს შეეძლოთ „ატანა“ დამუხტვაზე საათობით დახარჯული დროის გატარების პროცესისა, მაგრამ ახალი ენერგომობილების დიაპაზონის ზრდასთან ერთად, დატენვის დრო სულ უფრო და უფრო იზრდება, დატენვის შფოთვაც იჩენს თავს და მომხმარებლის მოთხოვნა მაღალი ძაბვის მაღალი სიმძლავრის სწრაფ დამუხტვაზე სწრაფად იზრდება, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მაღალი ძაბვის DC ელექტრომობილების დამტენების განახლებას.

მომხმარებლის მხარის გარდა, ავტომობილების მწარმოებლები ასევე ხელს უწყობენ სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიის შესწავლასა და პოპულარიზაციას და რიგი ავტომობილების კომპანიები გადავიდნენ 800 ვოლტიანი მაღალი ძაბვის ტექნოლოგიური პლატფორმის მოდელების მასობრივი წარმოების ფაზაში, აქტიურად აშენებენ საკუთარ დამტენი ქსელის მხარდაჭერას, რაც ხელს უწყობს მაღალი ძაბვის DC ელექტრომობილების დამტენების მშენებლობის დაჩქარებას.

„გუოჰაი სექურიტიზის“ პროგნოზის თანახმად, იმ ვარაუდით, რომ 2025 წელს საზოგადოებრივი ავტომობილების ახალი დამუხტვის სისტემების 45% და კერძო ავტომობილების ახალი დამუხტვის სისტემების 55% დაემატება, საჯარო ავტომობილების დამუხტვის სისტემებში 65% მუდმივი დენის დამუხტვა და 35% ცვლადი დენის დამუხტვა იქნება, ხოლო მუდმივი დენის და ცვლადი დენის დამუხტვების საშუალო ფასი შესაბამისად 50,000 იუანი და 0.3 მილიონი იუანი იქნება, 2025 წელს ავტომობილების დამუხტვის სისტემების ბაზრის მოცულობა 75.5 მილიარდ იუანს მიაღწევს, 2021 წლის 11.3 მილიარდ იუანთან შედარებით, ხოლო 4-წლიანი CAGR 60.7%-ს მიაღწევს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბაზრის სივრცე უზარმაზარია.

შიდა მაღალი ძაბვის სწრაფი ელექტრომობილების დამუხტვის სისტემების სრული დატვირთვით ჩანაცვლებისა და განახლების პროცესში, საზღვარგარეთის ელექტრომობილების დამუხტვის ბაზარიც დაჩქარებული მშენებლობის ახალ ციკლში შევიდა.

ძირითადი მიზეზები, რომლებიც საზღვარგარეთ ელექტრომობილების დამუხტვის სადგურების დაჩქარებული მშენებლობისა და ადგილობრივი დამტენი საწარმოების ზღვაში გასვლისკენ უბიძგებს, შემდეგია.

1. ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ტრამვაის მფლობელობის მაჩვენებელი სწრაფად იზრდება, ელექტრომობილების გადასახადი დამხმარე საშუალებების სახით იზრდება და მოთხოვნაც იზრდება.

2021 წლის მეორე კვარტალამდე ევროპაში ჰიბრიდული ავტომობილების გაყიდვები მთლიანი გაყიდვების კოეფიციენტის 50%-ზე მეტს შეადგენდა, თუმცა 2021 წლის მესამე კვარტლიდან ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდის ტემპი სწრაფად გაიზარდა. ელექტრომობილების წილი 2021 წლის პირველ ნახევარში არსებული 50%-ზე ნაკლებიდან 2022 წლის მესამე კვარტალში თითქმის 60%-მდე გაიზარდა. ელექტრომობილების წილის ზრდამ ელექტრომობილების დამუხტვის სისტემების მკაცრი მოთხოვნა წარმოშვა.

აშშ-ში ახალი ენერგომობილების გავრცელების მაჩვენებელი ამჟამად დაბალია, მხოლოდ 4.44%-ია, რადგან აშშ-ში ახალი ენერგომობილების გავრცელების მაჩვენებელი აჩქარებს, ელექტრომობილების მფლობელობის ზრდის ტემპი 2023 წელს, სავარაუდოდ, 60%-ს გადააჭარბებს, ხოლო 2025 წელს გაყიდვების რაოდენობა 4.73 მილიონს მიაღწევს, სამომავლო ზრდის სივრცე უზარმაზარია და ასეთი მაღალი ზრდის ტემპი ასევე ხელს უწყობს ელექტრომობილების დამუხტვის სისტემების განვითარებას.

2. ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ავტომობილის დამტენების თანაფარდობა ძალიან მაღალია, ავტომობილი დამტენზე მეტად, რაც მკაცრ მოთხოვნას უწყობს ხელს.

2021 წლის მონაცემებით, ევროპაში ახალი ენერგომობილების მფლობელთა რაოდენობა 5.5 მილიონს შეადგენს, საზოგადოებრივი ავტომობილების დამუხტვა 356 000-ია, ხოლო საზოგადოებრივი ავტომობილისა და დამტენის თანაფარდობა 15:1-ს აღწევს; მაშინ, როდესაც აშშ-ში ახალი ენერგომობილების მფლობელთა რაოდენობა 2 მილიონს შეადგენს, საზოგადოებრივი ავტომობილების დამუხტვა 114 000-ია, ხოლო საზოგადოებრივი ავტომობილისა და დამტენის თანაფარდობა 17:1-ს აღწევს.

ავტომობილებისა და დამტენების ასეთი მაღალი თანაფარდობის უკან დგას ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ავტომობილების დამტენი ინფრასტრუქტურის მშენებლობის სერიოზული დეფიციტის სტატუს კვო, მოთხოვნის მკაცრი სხვაობა და უზარმაზარი ბაზრის სივრცე.

3. ევროპულ და ამერიკულ საზოგადოებრივ დამტენებში მუდმივი დენის დამტენების წილი დაბალია, რაც ვერ აკმაყოფილებს მომხმარებლების სწრაფ დატენვის საჭიროებებს.

ევროპული ბაზარი ჩინეთის შემდეგ მსოფლიოში სიდიდით მეორე ბაზარია ელექტრომობილების დამუხტვის მხრივ, თუმცა ევროპაში მუდმივი დენის დამუხტვის სისტემის მშენებლობის პროგრესი ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა. 2021 წლისთვის, ევროკავშირში არსებული 334 000 საჯარო ელექტრომობილების დამუხტვის სადგურიდან 86.83% ნელი ტემპის ელექტრომობილების დამუხტვის, ხოლო 13.17% სწრაფი ტემპის ელექტრომობილების დამუხტვის სადგურია.

ევროპასთან შედარებით, შეერთებულ შტატებში მუდმივი დენის დამუხტვის სისტემების მშენებლობა უფრო განვითარებულია, თუმცა ის მაინც ვერ აკმაყოფილებს მომხმარებელთა მოთხოვნას სწრაფი დამუხტვის კუთხით. 2021 წლისთვის, შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილების 114 000 დამუხტვიდან, ნელი ელექტრომობილების წილი 80.70%-ს, ხოლო სწრაფი ელექტრომობილების წილი 19.30%-ს შეადგენს.

ევროპისა და ამერიკის შეერთებული შტატების მიერ წარმოდგენილ საზღვარგარეთის ბაზრებზე, ტრამვაის რაოდენობის სწრაფი ზრდისა და ავტომობილის დამტენების ობიექტურად მაღალი თანაფარდობის გამო, ელექტრომობილების დამტენებზე მკაცრი მოთხოვნაა. ამავდროულად, ელექტრომობილების მიმდინარე დამტენებში მუდმივი დენის დამტენების წილი ძალიან დაბალია, რაც მომხმარებლების მხრიდან ელექტრომობილების სწრაფი დამტენების განმეორებით მოთხოვნას იწვევს.

საწარმოებისთვის, რადგან ევროპული და ამერიკული ავტომობილების ტესტირების სტანდარტები და რეგულაციები უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩინეთის ბაზარზე, მოკლევადიან პერსპექტივაში „ზღვაში გასვლის“ გასაღები სტანდარტული სერტიფიკატის მიღებაა; გრძელვადიან პერსპექტივაში, თუ შესაძლებელი იქნება გაყიდვების შემდგომი მომსახურებისა და მომსახურების სრული ქსელის შექმნა, მათ შეუძლიათ სრულად ისარგებლონ საზღვარგარეთული ავტომობილების დამუხტვის ბაზრის ზრდის დივიდენდებით.

დაწერეთ ბოლოს

ელექტრომობილების დამუხტვა, როგორც ახალი ენერგიის მომწოდებელი სატრანსპორტო საშუალების, საჭირო აღჭურვილობის მხარდაჭერის თვალსაზრისით, უდავოა, რომ ინდუსტრიის ბაზრის ზომა და ზრდის პოტენციალი ასეთია.

თუმცა, მომხმარებლების თვალსაზრისით, ელექტრომობილების დამტენების პოვნა კვლავ რთულია და 2015 წელს მაღალი ზრდის შემდეგ, დღემდე, მათი დატენვა ნელია; საწარმოები კი დიდი საწყისი ინვესტიციისა და მაღალი ტექნიკური მომსახურების ხარჯების გამო ზარალის ზღვარზე არიან.

ჩვენ გვჯერა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების დამუხტვის ინდუსტრიის განვითარება ჯერ კიდევ ბევრ სირთულეს აწყდება, წარმოების ხარჯების შემცირებასთან, საშუალო დონის ბიზნეს მოდელის თანდათანობით მომწიფებასთან და საწარმოების მიერ ზღვისკენ გზის გახსნასთან ერთად, ინდუსტრია დივიდენდებსაც შესამჩნევს გახდის.

იმ დროს, ელექტრომობილების დამუხტვის სისტემების ძნელად მოსაძებნი და ნელი დამუხტვის პრობლემა ტრამვაის მფლობელებისთვის აღარ იქნება პრობლემა და ახალი ენერგომომარაგების მქონე სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიაც განვითარების უფრო ჯანსაღ გზას დაადგება.