როდესაც ის 2023 წელს მიუახლოვდება, ტესლას 10,000 -ე სუპერმარკეტი მატერიკზე ჩინეთში დასახლდა შანხაიში, აღმოსავლური მარგალიტის ძირში, და აღნიშნავს ახალ ფაზას საკუთარ დატენვის ქსელში.
ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ჩინეთში EV დამტენების რაოდენობამ აჩვენა ფეთქებადი ზრდა. საჯარო მონაცემები აჩვენებს, რომ 2022 წლის სექტემბრამდე, ქვეყნის მასშტაბით EV დამტენების საერთო რაოდენობამ მიაღწია 4,488,000, რაც წლიურად გაიზარდა 101.9%.
EV დამტენის მშენებლობისას, ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ Tesla supercharging სადგური, რომელსაც შეუძლია 10 წუთზე მეტი დღის განმავლობაში ნახევარ დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში იმოძრაოს. ჩვენ ასევე დავინახეთ Nio Power- ის შეცვლის სადგური, რომელიც ისეთივე სწრაფია, როგორც საწვავი. ამასთან, გარდა იმისა, რომ მომხმარებლების პირადი გამოცდილება ყოველდღიურად უკეთესდება, ჩვენ, როგორც ჩანს, მცირე ყურადღებას ვაქცევთ EV დამტენის ინდუსტრიის ჯაჭვთან დაკავშირებულ საკითხებს და მისი მომავალი განვითარების მიმართულებას.
ჩვენ ვისაუბრეთ შიდა EV დამტენი ინდუსტრიის ექსპერტებთან და შევისწავლეთ და ინტერპრეტაცია გავითვალისწინეთ შიდა EV Chargers ინდუსტრიის ჯაჭვისა და მისი წარმომადგენლობითი და ქვემო კომპანიების ამჟამინდელი განვითარების შესახებ, და ბოლოს გავაანალიზეთ და პროგნოზირეს ახალი შესაძლებლობები მსოფლიოში შიდა EV დამტენი ინდუსტრიის ზრდის მიზნით, ინდუსტრიის რეალობაზე და სამომავლო პოტენციალზე დაყრდნობით.
EV დამტენების ინდუსტრია ფულის გამომუშავება რთულია, ხოლო ჰუავი არ თანამშრომლობდა სახელმწიფო ქსელთან
EV დამტენი ინდუსტრიის შეხვედრაში გუშინ წინა დღეს, ჩვენ გავცვალეთ EV დამტენი ინდუსტრიის ექსპერტი EV დამტენი ინდუსტრიის ამჟამინდელი მომგებიანობის მოდელის, EV დამტენი ოპერატორის მოდელის და EV დამტენის მოდულის განვითარების სტატუსის შესახებ, EV დამტენი ინდუსტრიის ძირითადი სფერო.
Q1: რა არის ამჟამად ელექტრო მანქანის დამტენის ოპერატორების მოგების მოდელი?
A1: სინამდვილეში, საშინაო ელექტრო მანქანების დამტენის ოპერატორებისთვის ძნელია მოგების მიღება, მაგრამ ჩვენ ყველანი ვეთანხმებით, რომ არსებობს გონივრული ოპერაციის რეჟიმები: ბენზინგასამართი სადგურების მომსახურების ფართობის მსგავსად, მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ საკვების და გასართობი ნივთების დამუხტვის სადგურების გარშემო და უზრუნველყონ მიზნობრივი მომსახურება მომხმარებლების დატენვის უპირატესობის შესაბამისად. მათ ასევე შეუძლიათ კომუნიკაცია ბიზნესთან, რომ მიიღონ სარეკლამო გადასახადი.
ამასთან, ბენზინგასამართი სადგურების მომსახურების სერვისების მიწოდება მოითხოვს დამხმარე საშუალებებს და მათთან დაკავშირებულ პერსონალს, რაც ოპერატორებისთვის დიდი მხარდაჭერაა, რის შედეგადაც შედარებით რთულია განხორციელება. აქედან გამომდინარე, მოგების ძირითადი მეთოდები კვლავ არის პირდაპირი შემოსავალი მომსახურების საფასურის დატენვისა და სუბსიდიებისგან, ხოლო ზოგიერთ ოპერატორს ასევე პოულობს ახალი მოგების წერტილები.
Q2: ელექტრო მანქანების დამტენის ინდუსტრიისთვის, ექნებათ თუ არა კომპანიებს, როგორიცაა Petrochina და Sinopec, რომელთაც უკვე აქვთ მრავალი ბენზინგასამართი სადგური, აქვთ გარკვეული საოპერაციო ადგილმდებარეობის უპირატესობა?
A2: ამაში ეჭვი არ არის. სინამდვილეში, CNPC და Sinopec უკვე მონაწილეობენ ელექტრო მანქანების დამტენისა და დატენვის სადგურების მშენებლობაში, და მათი ყველაზე დიდი უპირატესობა ის არის, რომ მათ აქვთ საკმარისი მიწის რესურსები ქალაქში.
მაგალითად, Shenzhen- ში, რადგან Shenzhen- ში უფრო სუფთა ელექტროენერგია არსებობს, ადგილობრივი ოპერატორების მომგებიანობის ხარისხი ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია, მაგრამ განვითარების მოგვიანებით ეტაპზე, პრობლემა იქნება, რომ იაფი მიწის რესურსების სერიოზული დეფიციტია, ხოლო მიწის ფასები ძალიან ძვირია, რაც ელექტრო მანქანების დამტენის გაგრძელებასთან დაკავშირებით.
სინამდვილეში, მომავალში ყველა ქალაქს ექნება განვითარების სიტუაცია, როგორიცაა Shenzhen, სადაც ადრეული მოგება კარგია, მაგრამ მოგვიანებით დაიშალა მიწის ფასის გამო. მაგრამ CNPC- ს და Sinopec- ს აქვთ ბუნებრივი უპირატესობები, ასე რომ ოპერატორებისთვის, CNPC და Sinopec მომავალში ბუნებრივი უპირატესობების მქონე კონკურენტები არიან.
Q3: როგორია შიდა მთავარი ელექტრული მანქანის დამტენი მოდულის განვითარების სტატუსი?
A3: არსებობს ათობით ათასი შიდა კომპანია, რომლებიც აკეთებენ ელექტრო მანქანების დამტენს, მაგრამ ახლა უფრო ნაკლები და ნაკლები მწარმოებლები აკეთებენ ელექტრო მანქანის დამტენის მოდულს, და კონკურენტუნარიანი სიტუაცია უფრო და უფრო აშკარა ხდება. მიზეზი არის ის, რომ ელექტრო მანქანის დამტენის მოდულს, როგორც ზემო ნაწილის ყველაზე მნიშვნელოვან კომპონენტს, აქვს მაღალი ტექნიკური ბარიერი და თანდათანობით მონოპოლიზირებულია განვითარების რამდენიმე მთავარი კომპანიის მიერ.
კორპორატიული რეპუტაციის, გავლენის და ტექნოლოგიის საწარმოებში, Huawei საუკეთესოა ელექტრო მანქანების დამტენის მოდულის ყველა მწარმოებლებს შორის. ამასთან, Huawei- ს ელექტრო მანქანის დამტენი მოდული და ეროვნული ქსელის სტანდარტი განსხვავებულია, ამიტომ ამ დროისთვის არ არსებობს თანამშრომლობა ეროვნულ ქსელთან.
Huawei- ს გარდა, გაზრდის, infypower და Tonhe ელექტრონიკის ტექნოლოგიები ჩინეთის მთავარი მომწოდებლები არიან. ყველაზე დიდი საბაზრო წილი არის infypower, მთავარი ბაზარი ქსელის გარეთ არის, არსებობს გარკვეული ფასების უპირატესობა, ხოლო Tonhe Electronics Technologies- ს ქსელში ძალიან დიდი წილი აქვს, რაც უფრო და უფრო მეტს აჩვენებს ოლიგარქიულ კონკურენციას.
EV დამტენი ინდუსტრიის ჯაჭვის ზემო ნაწილში ათვალიერებს დატენვის მოდულს, ხოლო შუაგულში უყურებს ოპერატორს
დღეისათვის, ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის EV დამტენის ზემოაღნიშნული ინდუსტრიული ქსელი წარმოადგენს კომპონენტებისა და აღჭურვილობის მწარმოებელს, რომელიც საჭიროა EV დამტენების მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის. ინდუსტრიის შუაგულში, ეს არის დატენვის ოპერატორები. სამრეწველო ჯაჭვის ქვედა ნაწილში სხვადასხვა დატენვის სცენარების მონაწილეები ძირითადად სხვადასხვა ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების მომხმარებლები არიან.
საავტომობილო EV დამტენის ზემოქმედების ინდუსტრიის ქსელში, დატენვის მოდული არის ძირითადი ბმული და აქვს მაღალი ტექნიკური ბარიერი.
Zhiyan ინფორმაციის სტატისტიკის თანახმად, EV დამტენის აპარატების აღჭურვილობის ღირებულება EV დამტენის მთავარი ღირებულებაა, რომელიც 90%-ზე მეტს შეადგენს. დატენვის მოდული არის EV დამტენის აპარატების აღჭურვილობის ბირთვი, რომელიც შეადგენს EV დამტენის აპარატების აღჭურვილობის ღირებულების 50% -ს.
დატენვის მოდული არა მხოლოდ ენერგიასა და ელექტროენერგიას უზრუნველყოფს, არამედ ახორციელებს AC-DC კონვერტაციას, DC- ის გამაძლიერებელს და იზოლაციას, რაც განსაზღვრავს EV დამტენის შესრულებასა და ეფექტურობას, და შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის EV დამტენის „გული“, მაღალი ტექნიკური ბარიერი და მნიშვნელოვანი ტექნოლოგია მხოლოდ ინდუსტრიის რამდენიმე საწარმოს ხელშია.
დღეისათვის, ბაზარზე დამტენი მოდულის მწარმოებლები არიან Infypower, Ground, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electric, Shenzhen Sinexcel Electric და სხვა წამყვანი კომპანიები, რომლებიც იკავებენ შიდა დატენვის მოდულის გადაზიდვების 90% -ზე მეტს.
Auto EV დამტენი ინდუსტრიის ჯაჭვის შუაგულში, არსებობს სამი ბიზნეს მოდელი: ოპერატორის ხელმძღვანელობით მოდელი, ავტომობილების შემსრულებლის LED მოდელი და მესამე მხარის დატენვის სერვისის პლატფორმა LED მოდელი.
ოპერატორის ხელმძღვანელობით მოდელი არის ოპერაციის მართვის მოდელი, რომელშიც ოპერატორი დამოუკიდებლად ასრულებს EV დამტენი ბიზნესის ინვესტიციას, მშენებლობას და ექსპლუატაციას და შენარჩუნებას და უზრუნველყოფს მომხმარებლებისთვის დატენვის მომსახურებას.
ამ რეჟიმში, დატენვის ოპერატორები უაღრესად აერთიანებენ სამრეწველო ჯაჭვის ზემოაღნიშნულ და ქვემო რესურსებს და მონაწილეობენ დატენვის ტექნოლოგიისა და აღჭურვილობის წარმოების კვლევაში და განვითარებაში. ადრეულ ეტაპზე, მათ უნდა გააკეთონ დიდი რაოდენობით ინვესტიცია საიტზე, EV დამტენი და სხვა ინფრასტრუქტურა. ეს არის აქტივების მძიმე ოპერაცია, რომელსაც აქვს მაღალი მოთხოვნები კაპიტალის სიძლიერესა და საწარმოების ყოვლისმომცველი ოპერაციის სიძლიერეზე. საწარმოების სახელით აქვს ახალი ენერგია, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
საავტომობილო საწარმოების წამყვანი რეჟიმი არის ოპერაციის მართვის რეჟიმი, რომელშიც ახალი ენერგეტიკული საწარმოები მიიღებენ EV დამტენს, როგორც გაყიდვების სერვისის შემდეგ და უზრუნველყოფს ორიენტირებული ბრენდების მფლობელებს უკეთესი დატენვის გამოცდილებით.
ეს რეჟიმი მხოლოდ საავტომობილო საწარმოების ფიქსირებული ავტომობილების მფლობელებისთვისაა, ხოლო EV დამტენების გამოყენების სიჩქარე დაბალია. ამასთან, დამოუკიდებელი წყობის მშენებლობის რეჟიმში, საავტომობილო საწარმოებს ასევე უნდა დახარჯონ მაღალი ღირებულება EV დამტენების ასაშენებლად და მოგვიანებით ეტაპზე, რაც შესაფერისია საავტომობილო საწარმოებისთვის, რომელსაც აქვს დიდი რაოდენობით მომხმარებლები და სტაბილური ძირითადი ბიზნესი. წარმომადგენლობითი საწარმოები მოიცავს Tesla, Nio, Xpeng Motors და ა.შ.
მესამე მხარის დატენვის სერვისის პლატფორმის რეჟიმი არის ოპერაციის მართვის რეჟიმი, რომელშიც მესამე მხარე ინტეგრირდება და აყენებს სხვადასხვა ოპერატორების EV დამტენებს საკუთარი რესურსების ინტეგრაციის უნარის საშუალებით.
ეს მოდელი მესამე მხარის დატენვის სერვისის პლატფორმა არ მონაწილეობს EV დამტენების ინვესტიციასა და მშენებლობაში, მაგრამ მის რესურსების ინტეგრაციის შესაძლებლობის საშუალებით წვავს სხვადასხვა დატენვის ოპერატორებს საკუთარ პლატფორმაზე. დიდი მონაცემებისა და რესურსების ინტეგრაციისა და გამოყოფის ტექნოლოგიით, სხვადასხვა ოპერატორების EV დამტენები უკავშირდება C- მომხმარებლებისთვის დატენვის მომსახურებას. წარმომადგენლობითი კომპანიები მოიცავს Xiaoju– ს სწრაფი დატენვას და ღრუბლის სწრაფი დატენვას.
თითქმის ხუთი წლის სრული კონკურენციის შემდეგ, EV დამტენი ოპერაციის ინდუსტრიის ნიმუში თავდაპირველად დაფიქსირდა, ხოლო ბაზრის უმეტესი ნაწილი კონტროლდება ოპერატორების მიერ, რაც ქმნის Teld New Energy- ს, Wanbang Star Charge Technology- ს, სახელმწიფო ქსელის ელექტროენერგიას. ამასთან, დღემდე, დატენვის ქსელის გაუმჯობესება კვლავ ეყრდნობა პოლიტიკის სუბსიდიებსა და კაპიტალის ბაზრის დაფინანსების მხარდაჭერას და ჯერ არ გაუშვეს მოგების ციკლი.
ზემოაღნიშნული ზრდა, შუაგული ახალი ენერგია
EV დამტენის ინდუსტრიაში, მიმწოდებლის ზემოაღნიშნულ ბაზარზე და შუა ნაწილის ოპერატორის ბაზარზე აქვთ სხვადასხვა კონკურენტული სიტუაციები და ბაზრის მახასიათებლები. ეს მოხსენება აანალიზებს ზემოაღნიშნული დატენვის მოდულის წამყვან საწარმოს: გაზრდა და შუაში დატენვის ოპერატორი: Teld New Energy, რათა აჩვენოს ინდუსტრიის სტატუსი.
მათ შორის, განისაზღვრა EV დამტენი ზემოაღნიშნული კონკურენციის ნიმუში, ზრდა იკავებს ადგილს.
ბოლო წლების განვითარების შემდეგ, EV დამტენების ზემოაღნიშნული ბაზრის ნიმუში ძირითადად ჩამოყალიბდა. პროდუქტის მუშაობასა და ფასზე ყურადღების მიქცევისას, ქვემო დინების მომხმარებლები მეტ ყურადღებას აქცევენ ინდუსტრიის განაცხადის შემთხვევებსა და პროდუქტის სტაბილურობას. ახალი აბიტურიენტებისთვის ძნელია მიიღონ ინდუსტრიის აღიარება მოკლე დროში.
და გაიზარდოს ასევე ოცი წლის განვითარების დროს, სექსუალური და სტაბილური ტექნოლოგიების კვლევისა და განვითარების ჯგუფით, მარკეტინგული ქსელის მრავალჯერადი და ფართო გაშუქების ხარჯების ეფექტური პროდუქტებისა და არხების სრული სერია, კომპანიის პროდუქტები სტაბილურად გამოიყენება ყველა სახის პროექტში, ინდუსტრიის რეპუტაციაში.
ზრდის შესახებ განცხადების თანახმად, ელექტრული დატენვის წერტილის პროდუქტების მიმართულებით, ჩვენ გავაგრძელებთ პროდუქტის განახლებების განხორციელებას მიმდინარე პროდუქტებზე დაყრდნობით, ოპტიმიზაციას ასრულებს შესრულების ინდიკატორებს, როგორიცაა გარემოსდაცვითი მოთხოვნები და გამომავალი ენერგიის დიაპაზონი და დააჩქარებს DC– ის სწრაფი დატენვის პროდუქტების განვითარებას, რათა დააკმაყოფილოს ბაზრის მოთხოვნა.
ამავე დროს, ჩვენ ასევე დავიწყებთ "ერთი EV დამტენი მრავალჯერადი ბრალდებით" და გავაუმჯობესებთ მოქნილი დატენვის სისტემის გადაწყვეტილებებს, რათა უზრუნველყოს უკეთესი სამშენებლო გადაწყვეტილებები და პროდუქტები მაღალი სიმძლავრის DC დატენვის სადგურების მშენებლობისთვის. და გააგრძელეთ პროგრამული უზრუნველყოფის დამუხტვის ოპერაციისა და მენეჯმენტის პლატფორმის მშენებლობის გაუმჯობესება, გააძლიეროს ინტეგრირებული ბიზნეს მოდელი "მენეჯმენტის პლატფორმა + სამშენებლო გადაწყვეტა + პროდუქტი" და შეეცადეთ შექმნათ მრავალფუნქციური ბრენდის, როგორც წამყვანი მიმწოდებელი და გადაწყვეტილების მიმწოდებელი ელექტროენერგიის ელექტრონიკის ინდუსტრიაში.
მიუხედავად იმისა, რომ ზრდა ძლიერია, მაგრამ ბოლო წლებში, მყიდველის ბაზრის ტენდენცია, მომავალში ჯერ კიდევ არსებობს საბაზრო კონკურენციის რისკები.
მოთხოვნის მხრიდან, ბოლო წლების განმავლობაში, საშინაო ელექტროენერგიის დატენვის წერტილების ზემოაღნიშნული ბაზარი წარმოადგენს მყიდველის საბაზრო ვითარებას სასტიკი კონკურენციით. ამავდროულად, ელექტრო დატენვის წერტილების განვითარების მიმართულება ასევე გადავიდა საწყისი მშენებლობის დასრულებიდან უფრო მაღალი ხარისხის ოპერაციის დასასრულამდე, ხოლო EV დატენვის ელექტრომომარაგების ინდუსტრია შევიდა ინდუსტრიის შეცვლისა და გააქტიურების ეტაპზე.
გარდა ამისა, ბაზრის ნიმუშის ძირითადი ფორმირებით, ინდუსტრიის ამჟამინდელ მოთამაშეებს აქვთ ღრმა ტექნიკური ძალა, თუ კომპანიის ახალი პროდუქტის კვლევა და განვითარება წარმატებით არ შეიძლება განვითარდეს გრაფიკით, ახალი პროდუქტების განვითარება არ აკმაყოფილებს ბაზრის მოთხოვნას და სხვა პრობლემებს, ის სწრაფად შეიცვლება თანატოლ კომპანიებმა.
მოკლედ რომ ვთქვათ, ზრდა მრავალი წლის განმავლობაში ძალიან ღრმად იყო დაკავებული ბაზარზე, აქვს ძლიერი კონკურენტუნარიანობა და ასევე ცდილობს შექმნას დამახასიათებელი ბიზნეს მოდელი. ამასთან, თუ სამომავლო კვლევა და განვითარება დროულად ვერ ხერხდება, ჯერ კიდევ არსებობს აღმოფხვრის რისკი, რაც ასევე წარმოადგენს ელექტრული დატენვის წერტილებში არსებული საწარმოების მიკროკოსმას.
TELD ძირითადად ორიენტირებულია "დატენვის ქსელის" განსაზღვრაზე, ვირტუალური ელექტროსადგურის პლატფორმის პროდუქტების გამოშვებაზე და ძალისხმევის გაკეთებაზე, რომელიც დამტენი წყობის ინდუსტრიის ქსელის შუაშია, რომელსაც აქვს ღრმა წვიმა.
რამდენიმე წლის საბაზრო კონკურენციის შემდეგ, Midstream Market- მა ჩამოაყალიბა Teld New Energy- ის სამფეხა ფერი, Wanbang Star Charge Technology, სახელმწიფო ქსელი. 2022 H1- ის მდგომარეობით, საჯარო დატენვის სფეროში, DC დატენვის ქულების საბაზრო წილი დაახლოებით 26%-ს შეადგენს, ხოლო დატენვის მოცულობა აღემატება 2.6 მილიარდ გრადუსს, საბაზრო წილი დაახლოებით 31%-ს შეადგენს, რაც ქვეყანაში პირველ რიგში.
მიზეზი, რის გამოც TELD მტკიცედ არის ჩამონათვალის სათავეში, არის ის, რომ მან შეიმუშავა უზარმაზარი მასშტაბის უპირატესობა დატენვის ქსელის განლაგების პროცესში: კონკრეტულ ზონაში დაეშვა ელექტრული დატენვის წერტილების რაოდენობა შეზღუდულია, რადგან დატენვის აქტივების მშენებლობა შეზღუდულია საიტისა და რეგიონალური ქსელის სიმძლავრით; ამავდროულად, ელექტრო დატენვის წერტილების განლაგება მოითხოვს უზარმაზარ და ხანგრძლივ კაპიტალს, ხოლო ინდუსტრიაში შესვლის ღირებულება ძალიან მაღალია. ეს ორი ერთად განსაზღვრავს TELD- ის ურყევი პოზიციას შუა პერიოდის ოპერაციის ბოლოს.
დღეისათვის, ელექტროენერგიის დატენვის წერტილების ოპერაციის ღირებულება მაღალია, ხოლო დატენვის მომსახურების საფასური და მთავრობის სუბსიდიები საკმარისია ოპერატორების მოგების მხარდასაჭერად. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, დაკავშირებული კომპანიები იკვლევენ მოგების მიღების ახალ გზებს, მაგრამ TELD– მა ახალი გზა აღმოაჩინა, ახალი გზიდან.
იუდექსიანგმა, TELD– ის თავმჯდომარემ, თქვა: ”ელექტრო მანქანების დატენვით და განთავისუფლებით, განაწილდა ახალი ენერგია, ენერგიის შენახვის სისტემა, რეგულირებადი დატვირთვა და სხვა რესურსები, როგორც გადამზიდავი, ენერგიის მოხმარების კოორდინირებული ოპტიმიზაცია, 'დამუხტვის ქსელი + მიკრო-ქსელი + ენერგიის შენახვის ქსელი' ხდება ვირტუალური ელექტროსადგურის ახალი მთავარი ორგანო, ნახშირბადის ნეიტრალობის მისაღწევად.
ამ მოსაზრების საფუძველზე, TELD– ის ბიზნეს მოდელი განიცდის ღრმა ცვლილებას: დღეს ოპერაციული კომპანიებისთვის შემოსავლის ძირითადი წყარო, რომელიც მომავალში შეიცვლება, შეიცვლება მომავალში კონვერტირებული ვირტუალური ელექტროსადგურების განაწილების საფასური.
2022 წელს, H1, TELD უკავშირდება დიდ რაოდენობას განაწილებულ ფოტომოლტარულ და განაწილებულ ენერგიის შენახვასთან, მრავალი ქალაქის ელექტროენერგიის დისპეტჩერიზაციის ცენტრების გახსნით და მრავალფეროვანი ვირტუალური ელექტროსადგურების მშენებლობა მდიდარ განაცხადის სცენარებზე, როგორიცაა მოწესრიგებული დატენვა, ამგვარად, პიკის სიმძლავრის გაყიდვა, მიკროტალღური ფოტოგრაფია, კასციური, კასციური სამუშაოები, კასციური ენერგია. დამატებული ღირებულების ენერგეტიკული ბიზნესი.
ფინანსური ანგარიში აჩვენებს, რომ მიმდინარე წლის პირველმა ნახევარმა მიაღწია შემოსავალს 1,581 მილიარდი იუანი, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 44,40% -ით გაიზარდა, ხოლო გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით მთლიანი მოგება გაიზარდა 114,93% -ით, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ ეს მოდელი არამარტო მუშაობს, არამედ ახლა მიაღწევს შემოსავლის კარგ ზრდას.
როგორც ხედავთ, ტელდს, როგორც ოპერაციის დასრულების ლიდერს, ძლიერი ძალა აქვს. ამავდროულად, იგი ეყრდნობა ქსელის სრულ დატენვას და ელექტროენერგიის წარმოქმნის და ენერგიის შენახვის სისტემებს მთელს მსოფლიოში, სხვების წინ უკეთესი ბიზნეს მოდელის პოვნა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჯერ არ არის მომგებიანი საწყისი ინვესტიციის გამო, უახლოეს მომავალში, TELD წარმატებით გახსნის მოგების ციკლს.
შეიძლება EV დამტენი ინდუსტრია კვლავ გამოიწვიოს ახალ ზრდაში?
შიდა EV დამტენი და შუა ნაწილის ბაზრის კონკურენციის ნიმუში თანდათანობით ფიქსირდება, თითოეული EV დამტენი საწარმო კვლავ აფართოებს ბაზარს ტექნოლოგიის გამეორებით და განახლებისა და საზღვარგარეთ წასვლის გზით, დამატებითი მეთოდების მოსაძებნად.
შიდა EV დამტენები ძირითადად ნელი დატენვაა, ხოლო მომხმარებლების მოთხოვნა მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვისთვის ზრდის ახალ შესაძლებლობებს.
დატენვის ტექნოლოგიის კლასიფიკაციის თანახმად, იგი შეიძლება დაიყოს AC დამტენი და DC დამტენი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Slow EV დამტენი და სწრაფი EV დამტენი. 2022 წლის ოქტომბრის მდგომარეობით, AC დამტენები 58% -ს შეადგენს, ხოლო DC დამტენები ჩინეთში საზოგადოებრივი EV დამტენის საკუთრების 42% -ს შეადგენს.
წარსულში, როგორც ჩანს, ხალხს შეეძლო "მოითმინა" დატენვის საათების დახარჯვის პროცესი, მაგრამ ახალი ენერგეტიკული მანქანების დიაპაზონის ზრდასთან ერთად, დატენვის დრო უფრო გრძელი და გრძელი ხდება, დატენვის შფოთვა ასევე დაიწყო ზედაპირი, ხოლო მომხმარებლის მოთხოვნა მაღალი სიმძლავრის სწრაფი დატენვისთვის სწრაფად იზრდება, რაც ხელს უწყობს მაღალი დონის DC EV- ის განახლებას.
მომხმარებლის მხარის გარდა, ავტომობილების მწარმოებლები ასევე ხელს უწყობენ სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიის გამოკვლევასა და პოპულარობას, ხოლო უამრავმა სატრანსპორტო კომპანიამ შეიტანა მასობრივი წარმოების ფაზაში 800V მაღალი ძაბვის ტექნოლოგიის პლატფორმის მოდელები, აქტიურად აშენებს საკუთარი დატენვის ქსელის მხარდაჭერას, რაც ახდენს მაღალი ძაბვის DC EV დამტენობის მშენებლობის აჩქარებას.
Guohai Securities– ის პროგნოზის თანახმად, თუ ვივარაუდებთ, რომ ახალი საჯარო EV დამტენების 45% და ახალი კერძო EV დამტენების 55% დაემატება 2025 წელს, DC დამტენების 65% და AC დამტენების 35% დაემატება საჯარო EV– ს დატენვაში, ხოლო საშუალო ფასი DC და AC– ის ქირურგები იქნება. 2025 წელს 75,5 მილიარდი იუანი, 2021 წელს 11.3 მილიარდ იუანთან შედარებით, 4-წლიანი CAGR– ით 60,7%–მდე, უზარმაზარი ბაზრის სივრცეა.
საშინაო მაღალი ძაბვის სწრაფი EV დატენვის პროცესში ჩანაცვლებისა და განახლების პროცესში, საზღვარგარეთ EV დატენვის ბაზარი ასევე შევიდა დაჩქარებული მშენებლობის ახალ ციკლში.
ძირითადი მიზეზები, რომლებიც იწვევს საზღვარგარეთული EV დამტენი და საშინაო დამტენების საწარმოების დაჩქარებულ მშენებლობას ზღვაზე გადასასვლელად, შემდეგია.
1. ევროპა და შეერთებული შტატების ტრამვაის საკუთრების მაჩვენებელი სწრაფად იზრდება, EV დამტენი, როგორც დამხმარე საშუალებები, მოთხოვნა გაიზარდა.
2021 წლის მეორე კვარტალამდე, ევროპული ჰიბრიდული მანქანების გაყიდვებმა შეადგინა გაყიდვების მთლიანი თანაფარდობის 50% -ზე მეტი, მაგრამ 2021 წლის მესამე კვარტალიდან, ევროპაში სუფთა ელექტრო მანქანების გაყიდვების ზრდის ტემპი სწრაფად გაიზარდა. სუფთა ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების წილი გაიზარდა 2021 წლის პირველ ნახევარში 50% -ზე ნაკლები, 2022 წლის მესამე კვარტალში თითქმის 60% -მდე. სუფთა ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების პროპორციის ზრდამ გამოიწვია მკაცრი მოთხოვნა EV დამნაშავეებზე.
და აშშ - ს ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების შეღწევადობის მაჩვენებელი ამჟამად დაბალია, მხოლოდ 4.44%, რადგან აშშ - ს ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალების შეღწევადობის მაჩვენებელი აჩქარებს, 2023 წელს ელექტრო მანქანების საკუთრების ზრდის ტემპი 60%–ს აღემატება, სავარაუდოდ, 2025 წელს მიაღწევს 4.73 მილიონ ახალ ენერგეტიკულ გაყიდვას, მომავალი დამატებითი სივრცე უზარმაზარი ზრდის ტემპს იწვევს EV Chargings– ის განვითარებას.
2. ევროპა და შეერთებული შტატების მანქანების დამტენი თანაფარდობა ძალიან მაღალია, მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე დამტენი, ხისტი მოთხოვნაა.
2021 წლის მდგომარეობით, ევროპის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების საკუთრებაა 5.5 მილიონი, საჯარო EV– ის დატენვაა 356,000, საჯარო მანქანების დამტენის თანაფარდობა ისეთივეა, როგორც 15: 1; მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ს ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების საკუთრება 2 მილიონია, საზოგადოებრივი EV– ს დატენვა 114,000, საზოგადოებრივი მანქანების დამტენის თანაფარდობა 17: 1-მდეა.
ასეთი მაღალი ავტომობილების დამუშავების თანაფარდობის უკან, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში EV დატენვის ინფრასტრუქტურის მშენებლობის სერიოზული დეფიციტის სტატუს კვო, რომელიც მხარს უჭერს მოთხოვნის უფსკრული, შეიცავს უზარმაზარ საბაზრო ადგილს.
3. DC დამტენების წილი ევროპულ და ამერიკულ საზოგადოებრივ დამტენებში დაბალია, რაც ვერ აკმაყოფილებს მომხმარებლების საჭიროებებს სწრაფი დატენვისთვის.
ევროპული ბაზარი არის მსოფლიოს სიდიდით მეორე EV დატენვის ბაზარი ჩინეთის შემდეგ, მაგრამ ევროპაში DC დატენვის მშენებლობის პროგრესი ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა. 2021 წლისთვის, ევროკავშირში 334,000 საჯარო EV ჩატარებას შორის, 86.83% არის ნელი EV დამტენი, ხოლო 13.17% სწრაფი EV დატვირთვები.
ევროპასთან შედარებით, შეერთებულ შტატებში DC დატენვის მშენებლობა უფრო მოწინავეა, მაგრამ ის მაინც ვერ აკმაყოფილებს მომხმარებლების მოთხოვნას სწრაფი დატენვისთვის. 2021 წლისთვის, შეერთებულ შტატებში 114,000 EV ჩატარებას შორის, Slow EV- ის დამნაშავეები 80,70% -ს შეადგენს, ხოლო სწრაფი EV დამტენი 19.30% -ს შეადგენს.
საზღვარგარეთულ ბაზრებზე, რომლებიც წარმოდგენილია ევროპისა და შეერთებული შტატების მიერ, ტრამვაის რაოდენობის სწრაფი ზრდისა და ავტომობილების დამტენის ობიექტურად მაღალი თანაფარდობის გამო, არსებობს მკაცრი დამხმარე მოთხოვნა EV დამტენებზე. ამავდროულად, DC დამტენების პროპორცია მიმდინარე EV დატენვაში ძალიან დაბალია, რის შედეგადაც მომხმარებლების განმეორებითი მოთხოვნაა სწრაფი EV დამტენი.
საწარმოებისთვის, რადგან ევროპული და ამერიკული საავტომობილო ტესტირების სტანდარტები და რეგულაციები უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩინეთის ბაზარი, მოკლევადიანი "ზღვაზე წასვლის" გასაღები არის თუ არა სტანდარტული სერტიფიკაციის მოპოვება; გრძელვადიან პერსპექტივაში, თუ შეიძლება ჩამოყალიბდეს გაყიდვების და მომსახურების ქსელის სრული ნაკრები, მას შეუძლია სრულად ისარგებლოს საზღვარგარეთული EV დატენვის ბაზრის ზრდის დივიდენდით.
დაწერე ბოლოს
EV დატენვა, როგორც ახალი ენერგეტიკული მანქანა, რომელიც მხარს უჭერს საჭირო აღჭურვილობას, ინდუსტრიის ბაზრის ზომა და ზრდის პოტენციალი უდავოა.
ამასთან, მომხმარებლების თვალსაზრისით, EV დამტენი ჯერ კიდევ რთულია დამტენების პოვნა და ნელ - ნელა დატენვა მაღალი სიჩქარის ზრდისგან 2015 წლამდე; და საწარმოები იბრძვიან ზარალის პირას, დიდი საწყისი ინვესტიციის და მაღალი შენარჩუნების ღირებულების გამო.
ჩვენ მიგვაჩნია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ EV დატენვის ინდუსტრიის განვითარება ჯერ კიდევ მრავალი სირთულის წინაშე დგას, მაგრამ ზემოაღნიშნული წარმოების ხარჯების შემცირებით, საშუალო ბიზნესის მოდელი თანდათანობით მომწიფდება, ხოლო საწარმოები ზღვისკენ მიმავალი გზის გასახსნელად, ინდუსტრია ასევე ისარგებლებს დივიდენდებით.
ამ დროს, EV- ს დამტენი და ნელი დატენვის რთული პრობლემა აღარ იქნება ტრამვაის მფლობელებისთვის პრობლემა, ხოლო ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ინდუსტრია ასევე განვითარების ჯანმრთელ გზაზე იქნება.
პოსტის დრო: იან -11-2023