ახალი ენერგეტიკული მანქანების დროებითი ჭარბი მიწოდება, აქვს თუ არა EV დამტენს შანსი ჩინეთში?

2023 წლის მოახლოებასთან ერთად, Tesla-ს მე-10 000-ე სუპერჩამტენი კონტინენტზე ჩინეთში დამკვიდრდა შანხაიში აღმოსავლური მარგალიტის ძირში, რაც ახალ ფაზას აღნიშნავს მის საკუთარ დამტენ ქსელში.
ბოლო ორი წლის განმავლობაში ჩინეთში ელექტრომობილების დამტენების რაოდენობამ ფეთქებადი ზრდა აჩვენა. საჯარო მონაცემები აჩვენებს, რომ 2022 წლის სექტემბრისთვის ელექტრომობილების დამტენების საერთო რაოდენობამ ქვეყნის მასშტაბით მიაღწია 4,488,000-ს, რაც 101,9%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით.
ელექტრომობილების დამტენის მშენებლობაში ჩვენ ვხედავთ Tesla-ს სუპერდამტენ სადგურს, რომელიც 10 წუთში დატენვის შემდეგ ნახევარ დღეზე მეტხანს მუშაობს. ჩვენ ასევე ვნახეთ NIO ელექტროგადამცემი სადგური, რომელიც ისეთივე სწრაფია, როგორც საწვავის შევსება. თუმცა, გარდა იმისა, რომ მომხმარებელთა პირადი გამოცდილება დღითიდღე უმჯობესდება, ჩვენ, როგორც ჩანს, ნაკლებად ვაქცევთ ყურადღებას ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიის ქსელთან და მის სამომავლო განვითარების მიმართულებასთან დაკავშირებულ საკითხებს.
ჩვენ ვესაუბრეთ ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიის ადგილობრივ ექსპერტებს და შევისწავლეთ და განვმარტეთ შიდა ელექტრო დამტენების ინდუსტრიის ჯაჭვის და მისი წარმომადგენლობითი კომპანიების მიმდინარე განვითარება და საბოლოოდ გავაანალიზეთ და ვიწინასწარმეტყველეთ ახალი შესაძლებლობები EV დამტენების ინდუსტრიის ზრდისთვის მსოფლიოში დაფუძნებული. ინდუსტრიის რეალობაზე და სამომავლო პოტენციალზე.
ელექტრომობილების დამტენის ინდუსტრია ძნელია ფულის გამომუშავება და Huawei არ თანამშრომლობდა State Grid-თან
EV დამტენის ინდუსტრიის შეხვედრაზე გუშინწინ, ჩვენ გავცვალეთ ელექტრომობილების დამტენის ინდუსტრიის ექსპერტთან EV დამტენის ინდუსტრიის მომგებიანობის ამჟამინდელი მოდელის, EV დამტენის ოპერატორის მოდელის და EV დამტენის მოდულის განვითარების სტატუსზე, რომელიც არის მთავარი სფერო. EV დამტენის ინდუსტრია.

Q1: როგორია ამჟამად ელექტრომობილების დამტენის ოპერატორების მოგების მოდელი?
A1: სინამდვილეში, ძნელია შიდა ელექტრომობილების დამტენის ოპერატორებისთვის მოგების მიღება, მაგრამ ჩვენ ყველანი ვთანხმდებით, რომ არსებობს მუშაობის გონივრული რეჟიმები: ისევე როგორც ბენზინგასამართი სადგურების მომსახურების ზონა, მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ საკვები და გასართობი ნივთები დამტენ სადგურების გარშემო და უზრუნველყონ. მიზნობრივი სერვისები მომხმარებლების პრეფერენციების მიხედვით. მათ ასევე შეუძლიათ ბიზნესთან კომუნიკაცია სარეკლამო გადასახადების მოსაპოვებლად.
თუმცა, ისეთი სერვისების მიწოდება, როგორიცაა ბენზინგასამართი სადგურების მომსახურების ზონები, საჭიროებს დამხმარე ობიექტებს და მასთან დაკავშირებულ პერსონალს, რაც ოპერატორებისთვის დიდი მხარდაჭერაა, რაც იწვევს შედარებით რთულ განხორციელებას. აქედან გამომდინარე, მოგების ძირითადი მეთოდები კვლავ პირდაპირი შემოსავალია მომსახურების საფასურის და სუბსიდიების დარიცხვიდან, მაშინ როცა ზოგიერთი ოპერატორი ასევე პოულობს ახალ მოგების ქულებს.

Q2: ელექტრო მანქანების დამტენების ინდუსტრიისთვის, ექნებათ თუ არა კომპანიებს, როგორიცაა PetroChina და Sinopec, რომლებსაც უკვე აქვთ მრავალი ბენზინგასამართი სადგური, გარკვეული საოპერაციო ადგილმდებარეობის უპირატესობა?
A2: ამაში ეჭვი არ მეპარება. ფაქტობრივად, CNPC და Sinopec უკვე მონაწილეობენ ელექტრომობილების დამტენი და დამტენი სადგურების მშენებლობაში და მათი ყველაზე დიდი უპირატესობა ის არის, რომ მათ აქვთ საკმარისი მიწის რესურსი ქალაქში.

მაგალითად, შენჟენში, რადგან შენჟენში უფრო სუფთა ელექტრო მანქანებია, ადგილობრივი ოპერატორების რენტაბელობის ხარისხი ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია, მაგრამ განვითარების შემდგომ ეტაპზე იქნება პრობლემა, რომ სერიოზული დეფიციტი იქნება იაფი გარედან. მიწის რესურსები და შიდა მიწის ფასები ძალიან ძვირია, რაც აფერხებს ელექტრო მანქანის დამტენის მუდმივ დაშვებას.

ფაქტობრივად, მომავალში ყველა ქალაქს ექნება განვითარების ვითარება, როგორიცაა შენჟენი, სადაც ადრეული მოგება კარგია, მაგრამ ეს უკანასკნელი აკრძალულია მიწის ფასის გამო. მაგრამ CNPC-ს და Sinopec-ს აქვთ ბუნებრივი უპირატესობები, ასე რომ ოპერატორებისთვის CNPC და Sinopec კონკურენტები არიან ბუნებრივი უპირატესობებით მომავალში.

Q3: როგორია შიდა ძირითადი ელექტრო მანქანის დამტენის მოდულის განვითარების სტატუსი?
A3: დაახლოებით ათიათასობით ადგილობრივი კომპანიაა, რომლებიც აწარმოებენ ელექტრო მანქანის დამტენს, მაგრამ ახლა სულ უფრო ნაკლები მწარმოებელი აკეთებს ელექტრო მანქანის დამტენის მოდულს და კონკურენტული სიტუაცია უფრო და უფრო აშკარა ხდება. მიზეზი ის არის, რომ ელექტრო მანქანის დამტენის მოდული, როგორც ზემო დინების ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, აქვს მაღალი ტექნიკური ბარიერი და თანდათან მონოპოლიზებულია რამდენიმე წამყვანი კომპანიის მიერ განვითარების პროცესში.

კორპორატიული რეპუტაციის, გავლენისა და ტექნოლოგიის მქონე საწარმოებში კი Huawei საუკეთესოა ელექტრო მანქანის დამტენის მოდულის ყველა მწარმოებელს შორის. თუმცა, Huawei-ს ელექტრო მანქანის დამტენის მოდული და ეროვნული ქსელის სტანდარტი განსხვავებულია, ამიტომ ეროვნულ ქსელთან თანამშრომლობა ამ დროისთვის არ არის.
Huawei-ს გარდა, Increase, Infypower და Tonhe Electronics Technologies არიან მთავარი მომწოდებლები ჩინეთში. ბაზრის ყველაზე დიდი წილი აქვს Infypower-ს, მთავარი ბაზარი არის ქსელის გარეთ, არის გარკვეული ფასის უპირატესობა, ხოლო Tonhe Electronics Technologies-ს აქვს ძალიან მაღალი წილი ქსელში, რაც სულ უფრო მეტად აჩვენებს ოლიგარქიულ კონკურენციას.

ელექტრომობილების დამტენების ინდუსტრიის ჯაჭვის ზემოთ უყურებს დამტენის მოდულს, ხოლო შუა დინება უყურებს ოპერატორს

დღეისათვის, ახალი ენერგეტიკული მანქანების EV დამტენების ინდუსტრიული ჯაჭვი არის კომპონენტებისა და აღჭურვილობის მწარმოებელი, რომელიც საჭიროა ელექტრომობილების დამტენების მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის. ინდუსტრიის შუაში, ეს არის დამუხტვის ოპერატორები. სამრეწველო ჯაჭვის ქვედა დინებაში დამუხტვის სხვადასხვა სცენარის მონაწილეები ძირითადად სხვადასხვა ახალი ენერგეტიკული მანქანების მომხმარებლები არიან.

საავტომობილო ელექტრომობილების დამტენის ზედა დინებაში ინდუსტრიის ჯაჭვში, დატენვის მოდული არის ძირითადი რგოლი და აქვს მაღალი ტექნიკური ბარიერი.

Zhiyan Information-ის სტატისტიკის მიხედვით, EV დამტენის ტექნიკის ღირებულება არის EV დამტენის ძირითადი ღირებულება, რომელიც შეადგენს 90% -ზე მეტს. დამტენის მოდული წარმოადგენს ელექტრომობილების დამტენის ტექნიკის ბირთვს, რომელიც შეადგენს ელექტრომობილების დამტენის აპარატურის ღირებულების 50%-ს.

დატენვის მოდული არა მხოლოდ უზრუნველყოფს ენერგიას და ელექტროენერგიას, არამედ ახორციელებს AC-DC კონვერტაციას, DC გაძლიერებას და იზოლაციას, რაც განსაზღვრავს EV დამტენის მუშაობას და ეფექტურობას და შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის EV დამტენის "გული" მაღალი ტექნიკური ბარიერი და მნიშვნელოვანი ტექნოლოგია ინდუსტრიის მხოლოდ რამდენიმე საწარმოს ხელშია.

ამჟამად, ბაზარზე დამტენის მოდულის ძირითადი მწარმოებლები არიან Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric და სხვა წამყვანი კომპანიები, რომლებიც იკავებენ შიდა დატენვის მოდულების 90%-ზე მეტს.

ავტო EV დამტენების ინდუსტრიის ჯაჭვის შუა ნაკადში არსებობს სამი ბიზნეს მოდელი: ოპერატორის მოდელი, ავტომობილის საწარმოს მოდელი და მესამე მხარის დამტენის სერვისის პლატფორმის მოდელი.

ოპერატორის მიერ მართული მოდელი არის ოპერაციის მართვის მოდელი, რომელშიც ოპერატორი დამოუკიდებლად ახორციელებს ელექტრომობილების დამტენის ბიზნესის ინვესტიციას, მშენებლობას და ექსპლუატაციას და ტექნიკურ მომსახურებას და უზრუნველყოფს მომხმარებლებისთვის დატენვის სერვისებს.

ამ რეჟიმში დამტენი ოპერატორები ძლიერად აერთიანებენ სამრეწველო ჯაჭვის ზედა და ქვედა დინების რესურსებს და მონაწილეობენ დამტენის ტექნოლოგიისა და აღჭურვილობის წარმოების კვლევასა და განვითარებაში. ადრეულ ეტაპზე მათ უნდა განახორციელონ დიდი ინვესტიცია საიტზე, ელექტრომობილების დამტენში და სხვა ინფრასტრუქტურაში. ეს არის აქტივების მძიმე ოპერაცია, რომელსაც აქვს მაღალი მოთხოვნები საწარმოების კაპიტალის სიმძლავრისა და ყოვლისმომცველი მუშაობის სიძლიერეზე. საწარმოების სახელით აქვთ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, სახელმწიფო ქსელი.

საავტომობილო საწარმოების წამყვანი რეჟიმი არის ექსპლუატაციის მართვის რეჟიმი, რომელშიც ახალი ენერგეტიკული მანქანების საწარმოები მიიღებენ EV დამტენს, როგორც გაყიდვების შემდგომ მომსახურებას და მიაწვდიან ორიენტირებული ბრენდების მფლობელებს დატენვის უკეთეს გამოცდილებას.

ეს რეჟიმი განკუთვნილია მხოლოდ საავტომობილო საწარმოების ფიქსირებული მანქანების მფლობელებისთვის, ხოლო ელექტრომობილების დამტენების გამოყენების მაჩვენებელი დაბალია. თუმცა, დამოუკიდებელი წყობის კონსტრუქციის რეჟიმში, საავტომობილო საწარმოებს ასევე სჭირდებათ მაღალი ხარჯების დახარჯვა ელექტრომობილების დამტენების ასაშენებლად და მათი შემდგომი შენარჩუნებისთვის, რაც შესაფერისია საავტომობილო საწარმოებისთვის, რომლებსაც აქვთ დიდი რაოდენობით მომხმარებელი და სტაბილური ძირითადი ბიზნესი. წარმომადგენლობითი საწარმოები მოიცავს Tesla, NIO, XPENG Motors და ა.შ.

მესამე მხარის დატენვის სერვისის პლატფორმის რეჟიმი არის ოპერაციების მართვის რეჟიმი, რომელშიც მესამე მხარე აერთიანებს და ყიდის სხვადასხვა ოპერატორების ელექტრომობილების დამტენებს საკუთარი რესურსების ინტეგრაციის შესაძლებლობის მეშვეობით.

ეს მოდელი მესამე მხარის დამტენის სერვისის პლატფორმა არ მონაწილეობს ელექტრომობილების დამტენების ინვესტიციასა და მშენებლობაში, მაგრამ წვდება სხვადასხვა დამტენი ოპერატორის ელექტრომობილების დამტენებზე საკუთარ პლატფორმაზე რესურსების ინტეგრაციის შესაძლებლობის მეშვეობით. დიდი მონაცემების და რესურსების ინტეგრაციისა და განაწილების ტექნოლოგიით, სხვადასხვა ოპერატორების ელექტრომობილების დამტენები დაკავშირებულია C-მომხმარებლებისთვის დატენვის სერვისების უზრუნველსაყოფად. წარმომადგენლობით კომპანიებს შორისაა Xiaoju Fast Charging და Cloud Fast Charging.

თითქმის ხუთი წლის სრული კონკურენციის შემდეგ, ელექტრომობილების დამტენის მუშაობის ინდუსტრიის ნიმუში თავდაპირველად დაფიქსირდა და ბაზრის უმეტესი ნაწილი კონტროლდება ოპერატორების მიერ, რომლებიც ქმნიან TELD New Energy-ს, Wanbang Star Charge Technology-ს, სახელმწიფო ქსელის ელექტროენერგიის სამფეხის კომპლექსს. თუმცა, დღემდე, დატენვის ქსელის გაუმჯობესება კვლავ ეყრდნობა პოლიტიკის სუბსიდიებს და კაპიტალის ბაზრის დაფინანსების მხარდაჭერას და ჯერ არ გავლილი აქვს მოგების ციკლი.

ზემოთ ნაკადის გაზრდა, შუა დინების TELD New Energy

ელექტრომობილების დამტენის ინდუსტრიაში, მიმწოდებლის ზედა დინების ბაზარს და შუა დინების ოპერატორების ბაზარს განსხვავებული კონკურენტული სიტუაციები და ბაზრის მახასიათებლები აქვთ. ეს ანგარიში აანალიზებს ზედა დინების დამუხტვის მოდულის წამყვან საწარმოს: Increase და შუა დინების დამუხტვის ოპერატორს: TELD New Energy, რათა აჩვენოს ინდუსტრიის სტატუსი.

მათ შორის, EV დამტენის ზემო დინების კონკურსის ნიმუში განისაზღვრა, Increase იკავებს ადგილს.

ბოლო წლების განვითარების შემდეგ, ძირითადად ჩამოყალიბდა ელექტრომობილების დამტენების ბაზრის მოდელი. პროდუქტის შესრულებასა და ფასზე ყურადღების მიქცევისას, ქვემოთ მოყვანილი მომხმარებლები უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ ინდუსტრიის გამოყენების შემთხვევებს და პროდუქტის სტაბილურობას. ახალ აბიტურიენტებს უჭირთ ინდუსტრიის აღიარება მოკლე დროში.

და გაზარდეთ ასევე განვითარების ოცი წლის განმავლობაში, მოწიფული და სტაბილური ტექნოლოგიების კვლევისა და განვითარების გუნდით, ეკონომიური პროდუქტების სრული სერიის და არხების მრავალჯერადი და ფართო დაფარვის მარკეტინგული ქსელის საშუალებით, კომპანიის პროდუქტები სტაბილურად გამოიყენება ყველა სახის პროექტების, ინდუსტრიის რეპუტაციაში.

Increase-ის განცხადების მიხედვით, ელექტროდამუხტვის წერტილის პროდუქტების მიმართულებით, ჩვენ გავაგრძელებთ პროდუქტის განახლებების განხორციელებას მიმდინარე პროდუქტებზე დაყრდნობით, ოპტიმიზაციას ვახდენთ შესრულების ინდიკატორებს, როგორიცაა გარემოსდაცვითი მოთხოვნები და გამომავალი სიმძლავრის დიაპაზონი, და დავაჩქარებთ DC სწრაფი დატენვის პროდუქტების განვითარებას. ბაზრის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.

ამავდროულად, ჩვენ ასევე გამოვამუშავებთ „ერთი ელექტრო დამტენი მრავალჯერადი დამუხტვით“ და გავაუმჯობესებთ დატენვის სისტემის მოქნილ გადაწყვეტილებებს, რათა მივაწოდოთ უკეთესი სამშენებლო გადაწყვეტილებები და პროდუქტები მაღალი სიმძლავრის DC დამტენი სადგურების მშენებლობისთვის. და განაგრძეთ დამტენი სადგურის მუშაობისა და მართვის პლატფორმის პროგრამული უზრუნველყოფის კონსტრუქციის გაუმჯობესება, "მართვის პლატფორმის + სამშენებლო გადაწყვეტა + პროდუქტის" ინტეგრირებული ბიზნეს მოდელის გაძლიერება და შეეცადეთ შექმნათ მრავალ ინოვაციაზე ორიენტირებული ბრენდი, როგორც წამყვანი მიმწოდებელი და გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი ენერგეტიკული ელექტრონიკის ინდუსტრია.

მართალია, Increase ძლიერია, მაგრამ ბოლო წლებში, მყიდველის ბაზრის ტენდენციით, კვლავ არსებობს ბაზარზე კონკურენციის რისკები მომავალში.

მოთხოვნის კუთხით, ბოლო წლებში, შიდა ელექტრო დამუხტვის წერტილების ზედა დინების ბაზარი მყიდველის ბაზრის მდგომარეობას სასტიკი კონკურენციით წარმოაჩენს. ამავდროულად, ელექტრული დამუხტვის წერტილების განვითარების მიმართულებამ ასევე გადაინაცვლა საწყისი მშენებლობის ბოლოდან უფრო მაღალი ხარისხის მუშაობის დასასრულზე და ელექტრომომარაგების ელექტრომომარაგების ინდუსტრია გადავიდა ინდუსტრიის გადაკეთებისა და გააქტიურების ეტაპზე.

გარდა ამისა, ბაზრის მოდელის ძირითადი ფორმირებით, ინდუსტრიის ამჟამინდელ მოთამაშეებს აქვთ ღრმა ტექნიკური ძალა, თუ კომპანიის ახალი პროდუქტის კვლევა და განვითარება ვერ მოხერხდა წარმატებით განვითარებული გრაფიკით, ახალი პროდუქტების განვითარება არ აკმაყოფილებს ბაზრის მოთხოვნას და სხვა პრობლემებს, ის სწრაფად ჩაანაცვლებს თანატოლ კომპანიებს.

მოკლედ რომ ვთქვათ, Increase მრავალი წელია ღრმად არის ჩართული ბაზარზე, აქვს ძლიერი კონკურენტუნარიანობა და ასევე ცდილობს შექმნას დამახასიათებელი ბიზნეს მოდელი. თუმცა, თუ სამომავლო კვლევებსა და განვითარებას დროულად ვერ მოჰყვება, ჯერ კიდევ არსებობს აღმოფხვრის რისკი, რაც ასევე წარმოადგენს ზედა დინების საწარმოების მიკროსამყაროს მთელ ელექტრო დამუხტვის წერტილის ინდუსტრიაში.

TELD ძირითადად ორიენტირებულია „დამუხტვის ქსელის“ ხელახლა განსაზღვრაზე, ვირტუალური ელექტროსადგურის პლატფორმის პროდუქტების გამოშვებაზე და ძალისხმევას დატენვის წყობის ინდუსტრიის ჯაჭვის შუა ნაკადში, რომელსაც აქვს ღრმა თხრილი.

რამდენიმეწლიანი საბაზრო კონკურენციის შემდეგ, საშუალო ნაკადის ბაზარმა ჩამოაყალიბა TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, სახელმწიფო ქსელის სამფეხა კომპლექსი, სადაც TELD პირველია. 2022 წლის პირველი ნახევრის მდგომარეობით, საჯარო დატენვის სფეროში, DC დამუხტვის წერტილების ბაზრის წილი დაახლოებით 26%-ია, ხოლო დამუხტვის მოცულობა აღემატება 2.6 მილიარდ გრადუსს, ბაზრის წილი დაახლოებით 31%-ია, ორივე მათგანი პირველ ადგილზეა ქვეყანაში.

მიზეზი, რის გამოც TELD მტკიცედ დგას სიის სათავეში არის ის, რომ მან შეიმუშავა უზარმაზარი უპირატესობა დამტენი ქსელის განლაგების პროცესში: ელექტროდამუხტვის წერტილების რაოდენობა, რომლებიც დაშვებულია კონკრეტულ ტერიტორიაზე შეზღუდულია, რადგან დამტენი აქტივების მშენებლობაა. შეზღუდულია საიტისა და რეგიონული ქსელის სიმძლავრით; ამავდროულად, ელექტრო დამუხტვის წერტილების განლაგება მოითხოვს უზარმაზარ და ხანგრძლივ კაპიტალდაბანდებას, ხოლო ინდუსტრიაში შესვლის ღირებულება უკიდურესად მაღალია. ეს ორი ერთად განსაზღვრავს TELD-ის ურყევ პოზიციას შუა დინების ოპერაციის ბოლოს.

დღეისათვის, ელექტრო დამუხტვის წერტილების ექსპლუატაციის ღირებულება მაღალია, და დამუხტვის მომსახურების საფასური და სახელმწიფო სუბსიდიები შორს არის საკმარისი ოპერატორების მოგების მხარდასაჭერად. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, დაკავშირებული კომპანიები იკვლევდნენ მოგების მიღების ახალ გზებს, მაგრამ TELD-მა იპოვა ახალი გზა, ახალი გზიდან.

Yudexiang-მა, TELD-ის თავმჯდომარემ, თქვა: „ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დატენვით და განმუხტვით, განაწილდა ახალი ენერგია, ენერგიის შენახვის სისტემა, რეგულირებადი დატვირთვა და სხვა რესურსები, როგორც გადამზიდავი, ენერგიის მოხმარების კოორდინირებული ოპტიმიზაცია, „დამუხტვის ქსელი + მიკრო ქსელი + ენერგიის შენახვა. ქსელი' ხდება ვირტუალური ელექტროსადგურის ახალი მთავარი ორგანო, არის საუკეთესო გზა ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მისაღწევად.

ამ მოსაზრებიდან გამომდინარე, TELD-ის ბიზნეს მოდელი ღრმა ცვლილებას განიცდის: საკომისიოების დარიცხვა, რომელიც დღეს მოქმედი კომპანიების შემოსავლის მთავარი წყაროა, მომავალში შეიცვლება კონვერგირებული ვირტუალური ელექტროსადგურების დისპეტჩერიზაციის საფასურით.

2022 წელს, H1, TELD დაკავშირებულია დიდი რაოდენობით განაწილებული ფოტოელექტრული და განაწილებული ენერგიის საცავთან, ხსნის ელექტროენერგიის დისპეტჩერიზაციის ცენტრებს ბევრ ქალაქში და აშენებს მრავალ ტიპის ვირტუალურ ელექტროსადგურებს მდიდარ აპლიკაციის სცენარებზე დაყრდნობით, როგორიცაა მოწესრიგებული დამუხტვა, გამორთვა. - პიკური დატენვა, პიკური ელექტროენერგიის გაყიდვა, მიკრო ქსელის ფოტოელექტროსადგური, ენერგიის კასკადური შენახვა და სატრანსპორტო ქსელის ურთიერთქმედება. დამატებითი ღირებულების ენერგეტიკული ბიზნესის რეალიზება.

ფინანსური ანგარიში აჩვენებს, რომ ამ წლის პირველ ნახევარში მიღწეულია 1,581 მილიარდი იუანის შემოსავალი, რაც 44,40%-ით გაიზარდა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, ხოლო მთლიანი მოგება გაიზარდა 114,93%-ით გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ეს მოდელი არა მხოლოდ მუშაობს, მაგრამ ასევე შეუძლია მიაღწიოს შემოსავლების კარგ ზრდას ახლა.

როგორც ხედავთ, TELD-ს, როგორც ოპერაციის დასასრულის ლიდერს, აქვს ძლიერი ძალა. ამავდროულად, ის ეყრდნობა სრულ დამუხტვის ქსელის ობიექტებს და წვდომას ელექტროენერგიის გამომუშავებისა და ენერგიის შენახვის სისტემებზე მთელს მსოფლიოში, სხვებზე წინ უკეთესი ბიზნეს მოდელის პოვნაში. მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ არ არის მომგებიანი საწყისი ინვესტიციის გამო, უახლოეს მომავალში TELD წარმატებით გახსნის მოგების ციკლს.

შეუძლია თუ არა ელექტრული დამტენების ინდუსტრია ახალ ზრდას?

შიდა EV დამტენის ზემოთ და შუა დინების ბაზარზე კონკურენციის ნიმუში თანდათან ფიქსირდება, EV დამტენის თითოეული საწარმო კვლავ აფართოებს ბაზარს ტექნოლოგიის განმეორებით და განახლებით და მიდის საზღვარგარეთ დამატებითი მეთოდების მოსაძიებლად.

შიდა ელექტრო დამტენები ძირითადად ნელა იტენება და მომხმარებლების მოთხოვნა მაღალი ძაბვის სწრაფ დატენვაზე ზრდის ახალ შესაძლებლობებს მოაქვს.

დატენვის ტექნოლოგიის კლასიფიკაციის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს AC დამტენად და DC დამტენად, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ნელი EV დამტენი და სწრაფი EV დამტენი. 2022 წლის ოქტომბრის მდგომარეობით, ჩინეთში AC დამტენები შეადგენენ 58%-ს, ხოლო DC დამტენები 42%-ს.

წარსულში, როგორც ჩანს, ადამიანებს შეეძლოთ "მოითმინონ" დამუხტვაზე საათების დახარჯვის პროცესი, მაგრამ ახალი ენერგეტიკული მანქანების დიაპაზონის ზრდასთან ერთად, დატენვის დრო უფრო და უფრო გრძელი ხდება, დატენვის შფოთვაც გამოჩნდა. მომხმარებლის მოთხოვნა მაღალი ძაბვის მაღალი სიმძლავრის სწრაფ დატენვაზე სწრაფად იზრდება, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მაღალი ძაბვის DC EV დამტენების განახლებას.

მომხმარებლის მხარის გარდა, მანქანების მწარმოებლები ასევე ხელს უწყობენ სწრაფი დამუხტვის ტექნოლოგიის შესწავლას და პოპულარიზაციას, ხოლო მანქანების რამდენიმე კომპანია შევიდა 800 ვ მაღალი ძაბვის ტექნოლოგიის პლატფორმის მოდელების მასობრივი წარმოების ფაზაში, აქტიურად აშენებს საკუთარი დამტენის ქსელის მხარდაჭერას. , მაღალი ძაბვის DC EV დამტენის კონსტრუქციის აჩქარებას.

Guohai Securities-ის პროგნოზის მიხედვით, თუ ვივარაუდებთ, რომ 2025 წელს დაემატება ახალი საზოგადოებრივი ელექტროენერგიის დამტენების 45% და ახალი კერძო ელექტრო დამუხტვის 55%, DC დამტენების 65% და AC დამტენების 35% დაემატება საჯარო ელექტრო დამტენს, ხოლო DC დამტენების და AC დამტენების საშუალო ფასი იქნება 50000 იუანი და 0.3 მილიონი იუანი შესაბამისად, ევ დატენვის ბაზრის ზომა 2025 წელს მიაღწევს 75,5 მილიარდ იუანს, 2021 წელს 11,3 მილიარდ იუანთან შედარებით, 4 წლიანი CAGR 60,7%-მდე, აქ არის უზარმაზარი ბაზრის სივრცე.

შიდა მაღალი ძაბვის სწრაფი დამუხტვის ჩანაცვლებისა და განახლების პროცესში, საზღვარგარეთის ელექტრო დამტენის ბაზარი ასევე შევიდა დაჩქარებული მშენებლობის ახალ ციკლში.

ძირითადი მიზეზები, რომლებიც უბიძგებს საზღვარგარეთ ევ დამტენების და შიდა დამტენის საწარმოების დაჩქარებულ მშენებლობას ზღვაში გასასვლელად, შემდეგია.

1. ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ტრამვაის მფლობელობის განაკვეთი სწრაფად იზრდება, როგორც დამხმარე ობიექტების გადასახადი, მოთხოვნა გაიზარდა.

2021 წლის მეორე კვარტალამდე ევროპული ჰიბრიდული მანქანების გაყიდვები შეადგენდა გაყიდვების მთლიანი კოეფიციენტის 50%-ზე მეტს, მაგრამ 2021 წლის მესამე კვარტლის შემდეგ ევროპაში სუფთა ელექტრო მანქანების გაყიდვების ზრდის ტემპი სწრაფად გაიზარდა. სუფთა ელექტრო მანქანების წილი გაიზარდა 50%-ზე ნაკლებიდან 2021 წლის პირველ ნახევარში თითქმის 60%-მდე 2022 წლის მესამე კვარტალში. სუფთა ელექტრო მანქანების პროპორციის ზრდამ გამოიწვია ხისტი მოთხოვნა ელექტრომობილების დამუხტვაზე.

და აშშ-ს ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეღწევადობის მაჩვენებელი ამჟამად დაბალია, მხოლოდ 4,44%, რადგან აშშ-ს ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეღწევის მაჩვენებელი აჩქარებს, 2023 წელს ელექტრომობილების მფლობელობის ზრდის ტემპი, სავარაუდოდ, 60%-ს გადააჭარბებს, სავარაუდოდ, მიაღწევს 4,73 მილიონ ახალ ენერგიას. მანქანების გაყიდვები 2025 წელს, მომავალი დამატებითი სივრცე უზარმაზარია, ასეთი მაღალი ზრდის ტემპი ასევე განაპირობებს ევ დატენვის განვითარებას.

2. ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მანქანის დამტენის კოეფიციენტი ძალიან მაღალია, მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე დამტენი, არსებობს მხარდამჭერი ხისტი მოთხოვნა.

2021 წლის მდგომარეობით, ევროპაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების მფლობელობა 5,5 მილიონია, საზოგადოებრივი ევნების დამუხტვა არის 356,000, საზოგადოებრივი მანქანის დამტენის თანაფარდობა არის 15:1; მაშინ, როცა აშშ-ს ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის მფლობელობა 2 მილიონია, საზოგადოებრივი ევნების დამუხტვა არის 114,000, საჯარო მანქანის დამტენის თანაფარდობა 17:1-მდეა.

ასეთი მაღალი მანქანის დამტენის კოეფიციენტის მიღმა დგას ევროპასა და შეერთებულ შტატებში დატენვის ინფრასტრუქტურის მშენებლობის სერიოზული დეფიციტის სტატუს კვო, ხისტი მხარდამჭერი მოთხოვნის უფსკრული, შეიცავს უზარმაზარ საბაზრო სივრცეს.

3. ევროპულ და ამერიკულ საჯარო დამტენებში DC დამტენების პროპორცია დაბალია, რაც ვერ აკმაყოფილებს მომხმარებლის მოთხოვნილებებს სწრაფი დატენვისთვის.

ევროპული ბაზარი მსოფლიოში მეორე უმსხვილესი ელექტრული დამტენის ბაზარია ჩინეთის შემდეგ, მაგრამ ევროპაში DC დამტენის მშენებლობის პროგრესი ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა. 2021 წლისთვის, ევროკავშირის 334,000 საჯარო ელექტრო დამუხტვის შორის, 86.83% არის ნელი ელექტრო დამუხტვა, ხოლო 13.17% არის სწრაფი ელექტრო დამუხტვა.

ევროპასთან შედარებით, შეერთებულ შტატებში DC დამტენის მშენებლობა უფრო მოწინავეა, მაგრამ ის მაინც ვერ აკმაყოფილებს მომხმარებელთა მოთხოვნას სწრაფი დატენვის შესახებ. 2021 წლისთვის, შეერთებულ შტატებში 114,000 ელექტრომობილის დამუხტვას შორის, ნელი ენერგო დამუხტვა შეადგენს 80.70%-ს, ხოლო სწრაფი ელექტრო დამუხტვას შეადგენს 19.30%-ს.

ევროპისა და შეერთებული შტატების მიერ წარმოდგენილ საზღვარგარეთის ბაზრებზე, ტრამვაის რაოდენობის სწრაფი ზრდისა და მანქანის დამტენის ობიექტურად მაღალი თანაფარდობის გამო, არსებობს ხისტი მხარდამჭერი მოთხოვნა ევ დატენვაზე. ამავდროულად, DC დამტენების პროპორცია მიმდინარე EV დამუხტვაში ძალიან დაბალია, რაც იწვევს მომხმარებელთა განმეორებით მოთხოვნას სწრაფი ელექტრო დამუხტვისთვის.

საწარმოებისთვის, რადგან ავტომობილების ტესტირების ევროპული და ამერიკული სტანდარტები და რეგულაციები უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩინეთის ბაზარი, მოკლევადიანი „ზღვაზე გასვლის“ გასაღები არის თუ არა სტანდარტული სერტიფიკაციის მიღება; გრძელვადიან პერსპექტივაში, თუ გაყიდვებისა და მომსახურების ქსელის სრული ნაკრები შეიძლება შეიქმნას, მას შეუძლია სრულად ისარგებლოს საზღვარგარეთის ევ-დამუხტვის ბაზრის ზრდის დივიდენდით.

დაწერე ბოლოს

ელექტრომობილების დამუხტვა, როგორც ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მხარს უჭერს საჭირო აღჭურვილობას, ინდუსტრიის ბაზრის ზომას და ზრდის პოტენციალს უდავოა.

თუმცა, მომხმარებლების თვალსაზრისით, ეს დამტენები ჯერ კიდევ რთულია დამტენების პოვნა და ნელი დამუხტვა 2015 წლიდან დღემდე მაღალი სიჩქარის ზრდის შემდეგ; და საწარმოები იბრძვიან ზარალის ზღვარზე დიდი საწყისი ინვესტიციისა და მაღალი ტექნიკური ხარჯების გამო.

ჩვენ გვჯერა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროენერგიის დამუხტვის ინდუსტრიის განვითარება ჯერ კიდევ მრავალი სირთულის წინაშე დგას, მაგრამ ზემოთ წარმოების ხარჯების შემცირებით, საშუალო დონის ბიზნეს მოდელი თანდათან მწიფდება და საწარმოები, რომლებიც ხსნიან გზას ზღვისკენ, ინდუსტრია ასევე ისარგებლებს დივიდენდებით. იყოს ხილული.

ამ დროს, ძნელად პოვნა და ნელი დამუხტვის პრობლემა აღარ იქნება ტრამვაის მფლობელებისთვის და ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიაც განვითარების ჯანსაღ გზაზე იქნება.