შიდა ნაწილებისა და გროვების მწარმოებელ კომპანიებს ტექნიკური პრობლემები მცირე აქვთ, მაგრამ სასტიკი კონკურენცია ართულებს მაღალი ხარისხის პროდუქციის წარმოებას?
ბევრ შიდა კომპონენტს ან სრული დანადგარების მწარმოებელს ტექნიკური შესაძლებლობების მხრივ მნიშვნელოვანი დეფექტები არ გააჩნია. პრობლემა ის არის, რომ ბაზარი მათ წარმატების საშუალებას არ აძლევს. მაგალითად, შიდა ელექტრომობილების ბაზარი წითელი ზღვის ეტაპზე შევიდა და დამტენი აპარატურის ფასი მნიშვნელოვნად დაეცა, რაც შესანიშნავი ტექნოლოგიების მქონე კომპანიებსაც კი არ შეუძლიათ მაღალი ხარისხის პროდუქციის წარმოება. ამიტომ, ბევრი კომპანია ახლა იმედოვნებს, რომ საზღვარგარეთის ბაზრებზე შევა, თავიდან აიცილებს შიდა სასტიკ კონკურენციას და უკეთეს საბაზრო გარემოს ეძებს.
ჩვენი სახელმწიფო ქსელის კორპორაცია ასევე აკონტროლებს ზოგიერთი დამტენი სადგურის პროდუქტის ხარისხს და აღმოაჩინა, რომ ბევრმა მწარმოებელმა ფორმალური ტესტების ჩატარებისას კარგი დამტენი აიღო, რომელიც აკმაყოფილებდა სხვადასხვა ინდიკატორებს, იღებდა სერტიფიკატებს და ყიდდა მათ ბაზარზე. ზოგჯერ ეს ხდება სრულიად სხვა რამით. ეს უბრალოდ ორი სკინია, ბაზარზე არსებული და სერტიფიცირებული ნივთები საერთოდ არ არის იგივე და ზოგიერთი სერტიფიცირების სააგენტო საკუთარი ინტერესებიდან გამომდინარე ზოგიერთ ინდიკატორს კიდევ უფრო ამცირებს.
ამგვარად, ჩვენს სისტემასა და უცხო ქვეყნებს შორის მართლაც არსებობს ხარვეზი. უცხოური ლაბორატორიები ამას არ გააკეთებენ და არც საწარმოები. ეს გადაუდებელი პრობლემაა, რომელიც უნდა გადაიჭრას, რადგან ჩვენ ვცდილობთ შევამციროთ უცხო ქვეყნებთან არსებული ხარვეზი სტანდარტებისა და ინდიკატორების თვალსაზრისითაც კი. ის მათზე უკეთესია, მაგრამ ეს არ არის დანერგილი, რაც დიდ პრობლემას წარმოადგენს.
რამდენად მაღალია დამუხტვის მოდულის ბარიერი და რომელი ასპექტების გარღვევაა რთული?
ტექნიკური ბარიერების მაღალი დონე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი კუთხით შეხედავთ მას. დიზაინის პრინციპების თვალსაზრისით, დამუხტვის მოდულში წლების განმავლობაში ბევრი გაუმჯობესება და გარღვევა არ მომხდარა. ამჟამად, ეფექტურობამ, ელექტრო კონტროლმა და სხვა მაჩვენებლებმა ძალიან მაღალ დონეს მიაღწია. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ზოგიერთ მოდულს უფრო ფართო დიაპაზონი აქვს, ზოგს კი - უფრო ვიწრო. პირადად მე ვფიქრობ, რომ დამუხტვის მოდულის ეფექტურობის გაუმჯობესების სივრცე ძალიან შეზღუდულია, რადგან მისი მიღწევა შეუძლებელია. ასი პროცენტით, მხოლოდ 2 ან 3 პუნქტიანი უპირატესობა.
თუმცა, უფრო მეტი სირთულე წარმოების პროცესში და დიზაინშია, მაგალითად, ტექნიკური მომსახურების გარეშე, ანუ როგორ გავაკეთოთ ისე, რომ მოდული არ საჭიროებს ტექნიკურ მომსახურებას ხანგრძლივი სამუშაო ციკლის განმავლობაში და შეძლოს ნორმალურად მუშაობა სხვადასხვა მაღალი და დაბალი ტემპერატურის გარემოში, ხოლო შეკეთების მაჩვენებელი დაბალი უნდა იყოს. ამაზე კარგად იმუშავეთ.
ანუ, ინდიკატორების ზრდის შესაძლებლობა შეზღუდულია. ახლა საქმე უფრო მეტად იმაზეა, თუ როგორ უნდა გავაკონტროლოთ ხარჯები და შესრულების ხარჯები, მათ შორის მთელი სასიცოცხლო ციკლის ღირებულება და მოვლა-პატრონობის ღირებულება. როდესაც State Grid-მა მაშინ ტენდერები გამოაცხადა, ფასი მაღალი იყო, რადგან ჩვენ ძალიან მაღალ მოთხოვნებს ვაყენებდით, როგორიცაა ოთხიდან ხუთ წლამდე გარანტია, რაც გამორიცხავდა ზოგიერთ უხარისხო პროდუქტს. ზოგიერთ სხვა ადგილას, მხოლოდ ფასზე დაყრდნობით, ის რამდენიმე თვეში გაფუჭდება, ამიტომ არ იმუშავებს.
ასევე არსებობს მასშტაბის უპირატესობა. ამჟამად მოდულების წარმოება ძირითადად რამდენიმე მსხვილ საწარმოშია კონცენტრირებული. ზოგადად, ვფიქრობ, რომ ამჟამინდელი ტექნიკური ბარიერები არა ახალ წრედებში ან ახალი პრინციპების გარღვევაშია, არამედ წარმოების ტექნოლოგიაში, ხარჯების კონტროლში, დიზაინსა და მოვლა-პატრონობაშია.
არსებობს თუ არა დამუხტვის გროვების ტექნიკური განახლებები, როგორიცაა თხევადი გაგრილების ტექნოლოგია და ა.შ. შეგიძლიათ ეს გაგვაცნოთ?
თხევადი გაგრილების ტექნოლოგია სინამდვილეში სიახლეს არ წარმოადგენს. ის ფართოდ გამოიყენება ინდუსტრიაში, მათ შორის ავტომობილებში, რომლებსაც ყოველთვის ჰქონდათ თხევადი გაგრილების დიდი რაოდენობა, მაგალითად, ჩვეულებრივი ძრავები. დამუხტვის გროვები მთლიანად მაღალი სიმძლავრის დამუხტვის საჭიროებებიდან ამოიწურება. მაღალი სიმძლავრით დამუხტვისას, თუ არა'ასეთი დიდი დენის გასატარებლად თხევადი გაგრილების დამატების მიზნით, სადენები ძალიან სქელი უნდა იყოს, რათა სითბოს გამომუშავების კონტროლი გარკვეულ დიაპაზონში იყოს შესაძლებელი. შიგნით.
ამგვარად, ეს ყველას აიძულებს, გამოიყენოს თხევადი გაგრილების ტექნოლოგია, რათა დააკმაყოფილოს მაღალი სიმძლავრის დამუხტვის საჭიროებები და ამავდროულად უზრუნველყოს მომსახურება ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ დამუხტვის გროვების კომპაქტური და მოსახერხებელი მახასიათებლები.
თხევადი გაგრილების ტექნოლოგია თავისთავად რთული არ არის, მაგრამ ელექტრომობილების გამოყენების სცენარების გათვალისწინებით, რადგან ის უკვე 1000 ვოლტზეა ამჟამად და მომავალში 1250 ვოლტს მიაღწევს, უსაფრთხოების მოთხოვნები შეიძლება განსხვავდებოდეს ტრადიციული გამოყენებისგან, როგორიცაა თერმული უკმარისობა, საძირკვლის გარკვეულ წერტილში წინაღობის უეცარი ზრდა, რაც იწვევს ტემპერატურის მატებას. ამ ძირითადი პუნქტების მოსაგვარებლად აუცილებელია უკეთესი მონიტორინგის მეთოდის ქონა.
თუმცა, არსებობს რამდენიმე განსაკუთრებული ადგილი, მაგალითად, სადაც კონექტორი კონტაქტებს უერთდება, სადაც ტემპერატურის სენსორის დამონტაჟება რთულია. სხვადასხვა მიზეზის გამო, რადგან ტემპერატურის სენსორი თავისთავად დაბალი ძაბვისაა, მაგრამ საკონტაქტო წერტილი ათასობით ვოლტის მაღალ ძაბვას ატარებს, ამიტომ შუაში იზოლაცია უნდა დაემატოს და ა.შ., რაც არაზუსტ გაზომვას გამოიწვევს.
სინამდვილეში, არსებობს მრავალი ასეთი ტექნიკური დეტალი, რომელთა გათვალისწინებაც აუცილებელია, კერძოდ, როგორ უზრუნველვყოთ გაგრილება და მონიტორინგი უსაფრთხოდ ერთდროულად. სინამდვილეში, ჩვენ ახლა ვმუშაობთ ამ ChaoJi ინტერფეისზე, მათ შორის UltraChaoJi-ის ინტერფეისის კვლევაზე და ამ პრობლემის გადაჭრაზე დიდი ენერგია დავხარჯეთ.
ახლა, საერთაშორისო ასპარეზზე, ფაქტობრივად, ყველა ყველაზე დიდ დროს ხარჯავს ამ საკითხებზე მსჯელობაზე. რამდენადაც მე ვიცი, შესაძლოა, ზოგიერთმა ადგილობრივმა მწარმოებელმა საერთოდ არ იცოდეს ეს საკითხი. მე არ...'ნამდვილად მკაცრად უნდა განვიხილოთ, თუ რა უნდა გავაკეთოთ, თუ რაიმე დარღვევაა. ეს სინამდვილეში მთავარი გასათვალისწინებელი ფაქტორია თხევადი გაგრილების სისტემებისთვის, მათ შორის ზოგიერთი აღჭურვილობის გაუმართაობა და ადგილობრივი კონტაქტის უეცარი ცვლილებები. მისი სწრაფად და ზუსტად მონიტორინგი დიდ ყურადღებას მოითხოვს.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 16 ივნისი